Хочу, но не знаю, что..., советы бестолковых специалистов Рейтинг Опции

[Uncle]

почитал с удовольствием две страницы
каждые полгода 10 человек, одних и тех же, спорят об одном и том же, но с каждым разом аргументов больше. чувствуется подготовка. еще Дьяболо не хватало с его умными речами и Воланда с его альфо-фиатским гаражом. Странно что Вайб молчал, должен был активно камри вперед толкать....

[Ep0x]

Санчеза забыл, тоже грамотно излагает =)

[NotLiquid]

Иван, должен ответственно заявить - я уже затрахался с вами переписываться. То на "вы", то на "ты". Определитесь, пожалуйста

Теперь по теме.

Во первых вы путаете, дизель менее экологичен нежели бензин. Например чтобы впихнуть его в Euro-5 приходится плясать с бубном, типа как на тауреге добавлять в выхлоп мочевину.

Возможно, я до сих пор под воздействием презентаций разработчиков common rail

Во вторых есть практически прямая зависимость от количества вредных выбросов с объёмом мотора. Весь CO и CH никогда не уничтожался и наверное никогда не уничтожится, поэтому чем объёмнее и мощнее двигатель, тем больше выбросы и меньше экономичность.

Гордо заявляю. Я - инженер! Это я не чисто ради понтов, а к тому, что в достижимость идеалов не верю, а только в максимально возможное приближение. Выбросы больше, но все равно они невелики.

Премиум на то и премиум чтобы "плевать" на общепринятые нормы, это его обязательная характеристика. У него есть один минус который перекрывает всё, это цена как покупки так и владения.

Да-да. Но цена - не минус, а просто порог вхождения) Какой же это премиум, если три копейки стоит?

Этот замечательный плюс давно уже съели дизели или современные турбины.

Про дизели я знаю довольно мало. Ни разу не рулил дизелем. Вру, один раз, по прямой, на скорости 10 километров в час. Поэтому судить о динамике дизеля не буду.
А мотор 1.6 с навешенной на него турбиной все равно звучит омерзительно) Хоть это и чисто субъективное мнение) Ну и ресурс, плюс сложность всего этого добра == надежность пониже. Хотя, может быть, не так это и существенно. Я сужу с точки зрения потребителя вторичного рынка. Вы там ездите не пойми как, а мне потом на этих машинах третью сотню тысяч пробега разменивать

Литража и горшков дофига, а мощности нема

Разгоняет машину момент. Мощность ее продает
Разгон, при прочих равных, определяется все-таки моментом, мощность - это характеристика, определяющая максимальную скорость...

с Воллмом стартовали 1,5 года назад

А что у него за аффта? Думаю, не стоит забывать, что у американцев большинство огромных жыпов - семейные нищебродские авто, а не пафосные корыта Соответственно, динамические характеристики заточены под неспешное тошнение по их колхозным автобанам, а не на московские светофоры Иными словами, здесь играют роль не характеристики двигателя, а характеристики всей машины, в сборе, так сказать.
А вот интересней было бы стартовать с каким-нибудь древним S-классом с 5-литровым мотором.
По поводу "быстрых" американских моторов - гугли grand cherokee SRT8 - рядом наверняка найдутся слова в духе "самый быстрый внедорожник" и (опционально) "каен турбо S сосет"

Санчеза забыл, тоже грамотно излагает =)

Специальность "электронное машиностроение" - не хрен собачий, а источник знаний на всю оставшуюся жизнь, Громов не даст соврать.

[Хмурый]

Санчеза забыл, тоже грамотно излагает =)

А он случаем не забанен? Я прям скучаю иногда по нем

...А что у него за аффта? Думаю, не стоит забывать, что у американцев большинство огромных жыпов - семейные нищебродские авто, а не пафосные корыта Соответственно, динамические характеристики заточены под неспешное тошнение по их колхозным автобанам, а не на московские светофоры Иными словами, здесь играют роль не характеристики двигателя, а характеристики всей машины, в сборе, так сказать.

Его Ниссан имел v6. Кроме того, я видел такой трахтер с эмблемой Финика - что не позволяет занести его трахтер в разряд нищебродских.

[NotLiquid]

Его Ниссан имел v6. Кроме того, я видел такой трахтер с эмблемой Финика - что не позволяет занести его трахтер в разряд нищебродских.

Не, ну давай с подробностями) Что за ниссан с v6?) А финик мог быть и с другим мотором, кмк) В общем, давай полностью - модель, год выпуска, хотя б приблизительно

[Uncle]

Санчеза забыл, тоже грамотно излагает =)

точно, этот счас бы матчасть всю рассказал

А он случаем не забанен? Я прям скучаю иногда по нем

нет, уже давно нет,
Последнее посещение: 19.01.2011 - давно нет

По поводу "быстрых" американских моторов - гугли grand cherokee SRT8 - рядом наверняка найдутся слова в духе "самый быстрый внедорожник" и (опционально) "каен турбо S сосет

я видел как такой кирпич "летал" на анлим500 москау, это просто нереально, а ваще не мог поверить что такое может быть, он легковухи рвал нарушая законы аэродинамики

[Tonic]

Касаемо DSG...

Дергает робот, ДЕРГАЕТ... те кто не ездил на нормальном автомате (не 80-х годов выпуска) разницы не поймут.

Да не дергает он , машину у меня дергает только в одном случае - когда турбина включается, но это к коробке не относиться.

Робот обязательно выключать на остановках + как было выше сказано - троганье в горку.

Про другие не знаю, но DSG не обязательно выключать на остановках (светофор, пробки ...) - в мануале написано. Про откаты на горке непонятно. Судя по обсуждению на тематическом форуме, у половины откатывается, у других - нет (без ассистента). У меня стоит последний, так что из личного опыта сказать ничего не могу.

Экономичность - да, выигрывает, не спорю... но механика при этом ещё немного выиграет у "робота" из этого сделаем вывод что механика ещё лучше?

В ТТХ машины, на DSG расход на 0,1 л меньше, чем у механики.

Гидрик как раз и съедает много + насос и всякие гидроклапана и толкатели, а в DSG масла меньше 2.5 литров и ни насоса, ни гидрика нет, к тому же 7 передач, она по определению экономичнее.

DSG 7 - коробка с сухими сцеплениями, масла там нет

[NotLiquid]

машину у меня дергает только в одном случае - когда турбина включается, но это к коробке не относиться.

это как?

[Хмурый]

DSG 7 - коробка с сухими сцеплениями, масла там нет

Это в сцеплении нет масла. Шестерни коробки полюбэ в масле вращаются

это как?

Это называется турбоприход
У меня тоже умеет срываться в пробуксовку

[NotLiquid]

Это называется турбоприход
У меня тоже умеет срываться в пробуксовку

Это называется "выход из турбоямы" или "турбопинок", все-таки у меня 9К был, помню это милое ощущение. Но не "турбина включается"... Йа занудо, но это технически некорректное словосочетание, если речь не о компрессоре с механическим приводом

[Tonic]

До 2000 оборотов турбина не работает, когда она включается ощущается легкий толчек вперед (ускорение увеличивается).

[NotLiquid]

До 2000 оборотов турбина не работает, когда она включается ощущается легкий толчек вперед (ускорение увеличивается).

Про толчок согласен) Про "не работает" не согласен) Турбина работает (крутится) от выхлопных газов. Другой вопрос, что до 2 тысяч она момента/мощности особо не добавляет. Поэтому и называют это "турбоямой".

*captain obliviously MODE OFF*

[Mick Thunder]

Специальность "электронное машиностроение" - не хрен собачий, а источник знаний на всю оставшуюся жизнь, Громов не даст соврать.

Они ж не учились на АиЭМ (так при мне назывался фак), не вкуривают ))))).

[Mansoor]

Они ж не учились на АиЭМ

Эт кто тут не учился на АиЭМ?

[nevermind]

Эт кто тут не учился на АиЭМ?

Тебя вроде как ненадолго хватило)))

[Mansoor]

Тебя вроде как ненадолго хватило)))

так вопрос не ставился, насколько хватило

[Mick Thunder]

так вопрос не ставился, насколько хватило

Мы так-то про инженеров говорим .

[Enclave]

]]>http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_A8#D4]]>
A8 7-speed dual clutch S tronic

У отца рабочая А8 4.2 бензиновая 2010 года (новая, в декабре забрали с автосалона) автомат там и ничего больше, зайди на сайт ауди или к дилерам если интересно .

Замечательный робот пока увы имеет ограничение по крутящему моменту. Мощные V8 и выше им просто не по зубам.

Что за глупость? На R8 переваривает моменты, на А8 нет? бред....

Сообщение отредактировано Enclave - 9.03.2011 - 19:05

[VaaN]

Иван, должен ответственно заявить - я уже затрахался с вами переписываться.

Я безгранично нудный, это только начало

А мотор 1.6 с навешенной на него турбиной все равно звучит омерзительно) Хоть это и чисто субъективное мнение)

Гражданский мотор вообще желательно не должен звучать, хотя бы до 3000об, тем более в премиуме

Разгон, при прочих равных, определяется все-таки моментом, мощность - это характеристика, определяющая максимальную скорость...

И это говорит инженер Разгон определяется мощностью, момент определяет скорость роста мощности. Кстати лучший момент как раз у турбомоторов ;0
У кого ещё максимальный момент начинается с 1300 оборотов?


Сообщение отредактировано VaaN - 9.03.2011 - 19:19

[NotLiquid]

VaaN, я с радостью послушаю аргументы в знак зависимости разгона от мощности) Но с формулами. Еще ни от кого нормальных объяснений не получил. И сам разобраться до конца не могу. А интересно же ж...

гражданский мотор вообще желательно не должен звучать,

Ну так а я о чем? А малолитражные жужжать начинают уже с полутора тысяч, по ощущениям

Я безгранично нудный, это только начало

Я бы поспорил, кто нуднее, у меня сфера деятельности заставляет порой нудеть тоже неслабо)

Но вообще-то, там была претензия  не в занудности, а в неопределенности обращений) Йа конечно понимаю, что тут все на форуме друг друга адово уважают, например. Но можно все-таки на "ты" уже обращаться, а?)