Особенности холодного пуска., Правила, тонкости, хитрости, ноу-хау... Опции

[veic]

Уверен, что большинство скажет, что, мол, я - без проблем...И тем не менее...
Делимся познаниями и наблюдениями, а также проблемами и их решениями.

[Хмурый]

Ну вот такая тема: какие обороты являются оптимальными для прогрева двигателя? Просто мне один чел сказал, что мои "прогревочные" обороты однажды загубят двигло. А оборотами у меня заведует электроника. Все, что я могу сделать - это перевести обороты из прогревочного состояния на холостые

[Mr. -=M=-]

Опыт зимней эксплуатации имею довольно малый (всего одна зима), но помогает следующее: выжим сцепления при пуске. А по оборотам: мозги сами регулируют прогревочные обороты. Например у мицуб прогрев (на 4 цилиндровых) 1500 об., а на БМВ прогрев 1000 об (6 цилиндров). Просто прогреваешь движок минут 5, начинаешь движение не доводя стрелку тахометра выше 2000 об., когда синюю зону пройдёт стрелка, то двигаешься не выше 3000 об, а когда дойдёт до рабочей температуры, можно выше 3000 крутить.
Надеюсь, кому-нибудь пригодится...

Ещё можно просто включить зажигание, врубить свет (дать электролиту в аккуме стать более жидким), заодно, если есть проблемы в системе подачи топлива (клапан обратки подтравливает)- бензонасос прокачает магистраль, а потом заводить.

Diamond:Дабы не флудить, мицуба была не у меня, у моего знакомого 93 года Space Wagon,двигло 4G63.

Сообщение отредактировано МИХАник - 20.11.2004 - 15:44

[Diamond]

Опыт зимней эксплуатации имею довольно малый (всего одна зима), но помогает следующее: выжим сцепления при пуске. А по оборотам: мозги сами регулируют прогревочные обороты. Например у мицуб прогрев (на 4 цилиндровых) 1500 об., а на БМВ прогрев 1000 об (6 цилиндров). Просто прогреваешь движок минут 5, начинаешь движение не доводя стрелку тахометра выше 2000 об., когда синюю зону пройдёт стрелка, то двигаешься не выше 3000 об, а когда дойдёт до рабочей температуры, можно выше 3000 крутить.
Надеюсь, кому-нибудь пригодится...

Ещё можно просто включить зажигание, врубить свет (дать электролиту в аккуме стать более жидким), заодно, если есть проблемы в системе подачи топлива (клапан обратки подтравливает)- бензонасос прокачает магистраль, а потом заводить.

Обсолютно согласен, только вот про обороты не совсем, мона поинтересоваться, а какая митсубиська у тя была и год. (просто из любопытства). Сколько не смотрел на своей, то выше 1100, ну максимум 1200 при прогреве не набирала, а после прогрева ~850 железно.

[Johnny]

Прогрев 1500-2000. Глушить на подсосе - заведется с пол-пинка.

[veic]

Что Вы всё заладили про обороты? Здесь постим про запуск. Чё захламлять все темы одним и тем же???

[Sanchez]

както раз с дерьмовеньким маслом стартер не мого прокрутить колено, ехать надо было полюбому, снял аккум, припер домой и поставил под горячую воду, через полчаса поставил аккум и поимел относительно легкий пуск двигателя.

[Barabashka]

Насчёт воды конечно не очень , а вот многие носят аккамуляторы домой , на ночь и когда заводиш лучше всего покачать немного бензинчика в систему

[Diamond]

Насчёт воды конечно не очень , а вот многие носят аккамуляторы домой , на ночь и когда заводиш лучше всего покачать немного бензинчика в систему

Лично я домой аккамулятор не понесу, тогда сигналка работать не будет, а это большой минус!

[Guest_Укуренный_идиот_*]

Хз, может быть, я дурак, но я просто вытягиваю подсос до упора, и все ок... Как правило, конечно)

[veic]

Ещё очень полезное действо в морозы - крутнуть колено кривым стартером разов десять . Пуск облегчается намного, вот только мало таких владельцев осталось. Например, Парню на заметку и Сатано, если авто не сменил...

[VaaN]

А кто что думает про стоянку в несколько дней? Имеет ли смысл заводить и прогревать машину или лучше не трогать?

[Хмурый]

А кто что думает про стоянку в несколько дней? Имеет ли смысл заводить и прогревать машину или лучше не трогать?

Я не просто думаю, а постоянно с этим сталкиваюсь, т.к. по воле случая не являюсь ежедневным водителем. Первая сложность - открыть двери. Дело даже не в примерзших резиновых уплотнителях - они все же поддаются (правда, с таким треском, что кажется, что еще разок-другой - и они оторвутся нафиг). Замерзают механизмы блокировки дверей (центральный замок). Нескока раз понажимаешь кнопочку на брелоке и вроде заработало ^_^
Затем запуск. Хоть двигатель и карб, но прогревом управляет электроника (вроде на карбовых зубилах последних лет что-то наподобие делалось). В холод 3 раза газульку в пол продавишь неспеша, выжимаешь сцепление и поворачиваешь ключик. Удивительно, но вчера я с первого раза завел. Мотор весьма неохотно крутился поначалу, горела сигнальная лампа "высокая нагрузка на аккум" (или "низкий заряд батареи"). Но секунд через 10 вышел на прогревочные. Нажимаю кнопку обогрева заднего стекла и обнаруживаю, что кнопки стали вязкие, едва назад возвращаются. Когда начинаешь сметать снег, обнаруживаешь, что пол машины покрыто коркой льда, которая образовалась еще на теплой машине, когда поставил ее на стоянку с прошлого раза.
Из сугробов выезжать все труднее и труднее, самостоятельно почти невозможно. Сегодня с утра даже наблюдал, как "батон" не смог вылезти Потому поставил авту в гараж. Там ей без снега будет куда приятней спать. И пусть я ездить на ней сейчас буду реже, зато там немного теплее и не надо буксовать

[Mick Thunder]

А кто что думает про стоянку в несколько дней? Имеет ли смысл заводить и прогревать машину или лучше не трогать?

Заводи каждый день! И грей минут 10 минимум. Во-первых, с заводом проблем не будет (когда захочешь через неск. дней уехать). Во-вторых, двигло не замерзнет до инея в цилиндрах. В-третьих, аккум работает под нагрузкой/зарядкой; не замерзнет.

[veic]

Заводи каждый день! И грей минут 10 минимум. Во-первых, с заводом проблем не будет (когда захочешь через неск. дней уехать). Во-вторых, двигло не замерзнет до инея в цилиндрах. В-третьих, аккум работает под нагрузкой/зарядкой; не замерзнет.

В принципе - выход, но есть одно "но". За 10 минут генератор не восполнит разряд батарейки, затраченный при трудном пуске, особенно, если она не первой свежести (как за ней не следи, а ресурс не бесконечен).
А аккум не замёрзнет, если плотность злектролита хотя бы 1:25 (для зимы, конечно, маловато).

Сообщение отредактировано veic - 22.11.2004 - 15:14

[Хмурый]

И рано или поздно топливо в баке опустеет. По-моему проще на машине 2-3 раза в неделю куда-нибудь съездить. Хотя бы на часок

[VaaN]

В принципе - выход, но есть одно "но". За 10 минут генератор не восполнит разряд батарейки, затраченный при трудном пуске, особенно, если она не первой свежести (как за ней не следи, а ресурс не бесконечен).
А аккум не замёрзнет, если плотность злектролита хотя бы 1:25 (для зимы, конечно, маловато).

Вот и я это заметил. На холостых АКБ не заряжается совсем, а самая большая проблема при морозе именно в ней. А разницы стояла она 2 дня или 1 я не заметил.
ЗЫ На Хонду ставится только 45Ач АКб.

[Капитан Джек]

В принципе - выход, но есть одно "но". За 10 минут генератор не восполнит разряд батарейки, затраченный при трудном пуске, особенно, если она не первой свежести (как за ней не следи, а ресурс не бесконечен).
А аккум не замёрзнет, если плотность злектролита хотя бы 1:25 (для зимы, конечно, маловато).

[/quote]
а если аккум. новый, проблем не будет?
Парень_Девушки добавил(а) в нет данных

И рано или поздно топливо в баке опустеет. По-моему проще на машине 2-3 раза в неделю куда-нибудь съездить. Хотя бы на часок

[/quote]
испорится чтоли?
Парень_Девушки добавил(а) в нет данных
ребят, я извиняюсь за некоторые порой тупые вопросы, просто опыта пока нет

[veic]

Парню:
1. Не будет.
2. Что ипортится?

[Barabashka]

В принципе некоторые ставят машину надолго , и 1 раз в неделю минут 15 стоит дать поработать двигателю! Этого вполне хватает что бы расстаял лед и в машине всё оттаяло !

А сам вот я прошлой зимой так и делал , и в морозы моя малышка заводилась нормально !:)