Скутер-Клуб, Зеленоградский Скутер Клуб Опции

[Compressor]

Зато народу собирается посмотреть!!!!!

[Diamond]

Я знаю кто останавливаться на переднем колесе умеет, а вот чтоб на скутере на нём ездили, это впервые слышу!

[Compressor]

Я знаю кто останавливаться на переднем колесе умеет, а вот чтоб на скутере на нём ездили, это впервые слышу!

Такое и правдо есть.Я был у друга и у него на компе есть небольшой фильмак мин 10 идет, там все про скутеры и немнога про мото.Там на скутерах такие феньки выделывают что мне и неснилось
А вот про езду на переднем колесе это я пробовал и то почьти остановился да и колесо оторвалось см на 15 от земли, правдо пока больше нехоче скут жалко если упаду то пацарапается и будет жалко

[Diamond]

Ну вот я тоже поэтому не балуюсь такими вещами, а умельцев и правда много, как они только не катаются!!!

[KOT]

Я скорее всего щас начну сам создавать наш сайт зеленоградского клуба
скутеристов ща за книжкой пойду КАК Разрабатывать свой сайт

[Compressor]

Я б тоже попробовал че нить зделать если че то инфу я найду по скутерам

[KOT]

Дамм купил я книжку да не фига непонял короче Diamond
обратиська ты лучше к своим спецам а мы с Биммером инфу начнем собирать
а дизайн обсудим все вместе

[Compressor]

Короче я думаю у нас весной будет свой Скутер клуб в Зелике

[KOT]

АГА и нас будет много ^_^

[Diamond]

Я человек 5 приведу! Да кстати народ предложение! Давайте как нить собирёмся после нового года, пивка попьём, обсудим дальнейшие планы!

[Compressor]

Я думаю после нового года все уже будут не в состояние на спиртное смотреть , но всеровно можно собратся

[KOT]

Народ если у кого есть или нет инфы по скутерам и мопедам то надыбайте ее и оставьте здесь или в мирке свяжитесь с NeOS

[Compressor]

Да у меня есть инфа по скутерам, там и ремонт и тюннинг и все остальное

[Bormotoon]

Никого в Ирке я не нашел, так что оставлю тута.

Народная молва считает стоппи опасным и очень сложным трюком, что это выпендреж - и не более того. На самом же деле умение встать на переднее колесо - элемент мастерского вождения, который может спасти жизнь в реальной дорожной ситуации, а не только сорвать аплодисменты в программе шоу, в том числе и потому, что предполагает способность заранее определить, удастся или не удастся затормозить на ограниченном отрезке пути.

Между тем большинство байкеров даже не представляют, насколько быстро можно остановиться, пользуясь только передним тормозом. Уверяем, овладение приемами стоппи позволит ни во что не впендюриться в экстренных случаях.

Сразу вынужден оговориться: не рекомендую упражняться в "общественных" местах, к которым, безусловно, относятся дороги общего пользования. Найдите тихое место, закрытую площадку, возьмите с собой друга - он будет "службой спасения". Не с кем пойти на "мотодром" - прихватите хотя бы мобильный телефон - мало ли что… Одеться лучше в "правильный" кожаный гоночный комбез - из тех же соображений.

То, о чем пойдет речь, основано на рекомендациях английского гуру стунт-райдинга Гари Ротвелла. Он установил мировой рекорд по начальной скорости стоппи: поднял мотоцикл на переднее колесо на 190 км/ч. Так что он знает, как это надо делать.

Большинство байкеров пытаются упражняться в стоппи, тормозя со скорости 15-20 км/ч перед светофором. Однако это далеко не лучший и не безопасный путь. Правильно тормозить со скорости около 50 км/ч на асфальте с хорошим сцеплением. В зависимости от типа используемого мотоцикла процесс может проходить легче или сложнее.

Казалось бы, на маленьком легком байке приобретать эти навыки проще. Не совсем так. Все дело в голове: если ваш "полноразмерный" байк в принципе способен вставать на переднее колесо, значит, учиться будет не труднее, чем на скутере.

Первое, что следует сделать, - расслабиться, потому что последствия падений при учебе не настолько тяжелы, как кажется. Правильно экипироваться, тем не менее, не помешает. Дойдет до падения - не факт, что вы окажетесь сверху мотоцикла.

Теперь - к делу. Если используется спортбайк с мотором до 600 смз, технология освоения навыков следующая.

Стабилизируйте скорость на уровне около 50 км/ч, сожмите бак коленями - лучше, если штаны кожаные, они эффективнее, чем джинсы, "сцепляются" с боками бака. Теперь начинайте сильно, но не сразу, а прогрессивно, постепенно зажимать рычаг переднего тормоза. Вы можете предположить, что переднее колесо заблокируется - такое возможно, если переусердствовать. Так потратьте время на "прочувствование" момента начала блокировки. Научитесь ослаблять хватку рычага раньше, чем мотоцикл упадет. Тренируйте реакцию!

Заднее колесо оторвется от земли легче, если непосредственно перед торможением приподнять пятую точку с сиденья - чтобы разгрузить заднюю часть байка, - то есть сделайте как бы рывок в сторону передней части. На правильность организации процесса укажет оторвавшееся от земли заднее колесо. Расстояние "путешествия" на переднем зависит от индивидуальных способностей и "чувства тормоза".

Разъясню, что это за "чувство". Когда вы планируете остановиться в конкретной точке, не просто давите на тормоз и финишируйте в заданной точке, а постоянно усиливайте или ослабляйте давление на рычаг, регулируя замедление. То же касается и стоппи: высота отрыва заднего колеса зависит от усилия нажатия на рычаг тормоза. Чем сильнее рычаг зажат, тем выше поднимается колесо, чем слабее - тем ниже или вообще опускается.

Так же, как и при торможении к заданной точке, прочувствуйте, что происходит с байком и контролируйте процесс рычагом тормоза. Цель считайте достигнутой, если заднее колесо поднимется приблизительно на полметра. Если меньше, например, сантиметров на 30, это означает, что вы тормозите недостаточно эффективно - продолжайте тренироваться. С подъемом на полметра можно проехать гораздо больше, а сам процесс намного легче.

Получается все правильно много раз подряд? Поздравляю! Однако при езде на переднем колесе иногда возникает ощущение, что заднюю часть байка начинает вести в сторону, а скорость великовата. Что делать? Да немедленно отпустить передний тормоз - иначе падение неминуемо. Поскольку уже налицо некоторый опыт, можно помогать себе ненормативной лексикой - способствует улучшению результатов. Проверено.

После достижения результатов при исполнении базовых упражнений самое время переходить на следующий уровень - поднимать заднее колесо все выше и проезжать все дальше. Получается и это? Ну тогда пробуйте непосредственно перед остановкой повернуть руль и приземлять байк боком. Практикуйтесь!

Про снаряды более "объемные" - байки типа R1 или 900RR могу сказать следующее: все базовые принципы и приемы остаются теми же. Если что-то тяжелее и старее, то советую выпустить (слегка!) воздух из переднего колеса (для улучшения сцепления) и делать телом рывок вперед поэнергичнее. Иногда помогает добавка преднатяга пружин вилки - это предотвращает пробои при стоппи.

Но некоторые байки не способны выполнять стоппи в принципе из-за веса, базы, тормозов.

Некоторым байкерам, как и мотоциклам, просто не дано поднять зад мотоцикла - как бы они ни старались. Сочувствую, но надо принять этот факт как данность и не пытаться "перепрыгнуть через голову". Ничего не случится: девушки не перестанут вас любить, луна - светить, босс - платить. Или можешь, или нет!

Ездите безопасно для себя и окружающих, а в жизни много других радостей.

------------------------------------------------------------------------------------------------


Вы, конечно, помните, что одну из своих побед Шерлок Холмс одержал благодаря тому, что сумел расшифровать пиктограммы. С подобной задачей приходится сталкиваться и мотоциклистам, чтобы прочитать "содержание" на идентификационной табличке-шильдике или боковине покрышки. Давайте разберемся в этой тайнописи.

На шильдике, закрепленном на рулевой колонке, наносится международный идентификационный номер - VIN. Первые три символа - код изготовителя. Например, ЗиДу присвоен X1S, "Ижевским мотоциклам" - ХТК. Четвертый символ - буква "М" - показывает, что изделие - мотоцикл, а не какой-нибудь автомобиль или трактор (до 1999 года букву "М" могли не ставить). Следующие пять знаков - производственный номер мотоцикла (проще - его модель). Порядковый заводской номер изделия расположен в конце восьми последних знаков. Этот номер обычно совпадает с номером рамы, который выбивают на косынке-усилителе рулевой колонки. Если обнаружите на раме несовпадение с записью в ПТС, а другой номер не зафиксирован особой отметкой в ПТС, - бейте тревогу. Нужно, чтобы в ГАИ при снятии с учета прежнего владельца сделали соответствующую запись, скажем, о замене рамы, или же в магазине зафиксировали это несовпадение. Обязательно настаивайте, чтобы на эту запись поставили печать.

Еще один нюанс: между буквой (или цифрой) с обозначением года выпуска и цифрами порядкового номера проставляют определенное количество нулей - с тем расчетом, чтобы общее число знаков равнялось восьми. Сверьте это количество нулей с записью в ПТС - не дай Бог, их число не совпадет.

Пожалуй, наиболее важное для покупателя в VIN'е - то, что самый первый знак в этой "восьмерке" - код года выпуска. Тут без таблицы не разберешься. Запомнить легко лишь те изделия, что произведены во временной отрезок с 2001 по 2009 годы, у них год выпуска обозначен последней цифрой.

Год - код года: 1983 - D; 1984 - E; 1985 - F; 1986 - G; 1987 - H; 1988 - J; 1989 - K; 1990 - L; 1991 - M; 1992 - N; 1993 - P; 1994 - R; 1995 - S; 1996 - T; 1997 - V; 1998 - W; 1999 - X; 2000 - Y.

Кроме этой зашифрованной записи, на шильдике год выпуска мотоцикла обычно не указывают. При покупке надо проверять, совпадает ли год выпуска, обозначенный в ПТС, с зашифрованным на табличке. Иначе сотрудники ГИБДД, знакомые с таинствами шифра, откажут в регистрации мотоцикла.

Другая задача, достойная мотоХолмса, - расшифровка маркировки шины. Это жизненно важно знать при покупке секонд-хэнда или поиска аналога для замены изношенной шины.

В маркировку шины (она наносится на боковину) входит целый ряд параметров. Важнейшие из них: наименование модели и фирмы производителя; размеры шины - ширина профиля (в мм или дюймах), отношение высоты профиля к его ширине (в процентах), посадочный диаметр (в мм или дюймах); расположение слоев корда (диагональное, радиальное или другое); индексы грузоподъемности и скорости; максимальное давление воздуха в шине; дата изготовления (неделя по счету и год); тип шины - камерная или бескамерная; направление вращения колеса (при направленном рисунке протектора).

Пример маркировки шины: 130/90 - 16 73Р Barum М19 tube type 2801 E8 08431 --> max. load 805 lbs(365 kg) at 40 psi (280 kPa) cold.

Расшифровка: 130 - ширина профиля в мм. Нередко ширину профиля указывают по старинке в дюймах (''), тогда следует помнить "перевод": в 1 дюйме - 25,4 мм. Или пользоваться таблицей.

Размер в дюймах ('') - размер в мм: 3,00 - 80; 3,50 - 90; 4,00 - 100; 4,25 - 110; 4,75 - 120; 5,00 - 130.

90 - отношение высоты профиля к его ширине в процентах; "-" - обозначение диагональной конструкции (радиальные шины обозначают буквой R); 16 - посадочный диаметр в дюймах; 73Р - индексы грузоподъемности и скорости - они определяются по таблицам.

Индекс скорости - максимальная скорость (км/ч): P - 150; Q - 160; R - 170; S - 180; T - 190; H - 210; V - 240; W - 270.

Для расшифровки индекса грузоподъемности не обязательно иметь таблицу - максимальную грузоподъемность шины еще маркируют "открытым текстом" (см. ниже). В нашем случае, 73Р - максимальная грузоподъемность составляет 365 кг, а максимальная скорость - 150 км/ч; Barum - торговая марка производителя; М19 - модель; tube type - шина камерного типа; 2801 - нумерация недели по счету с начала года, а две последние цифры - год изготовления; E8 08431 - знак омологации по Правилу №30 ЕЭК ООН; "-->" - направление вращения; max. load 805 lbs(365 kg) at 40 psi (280 kPa) cold - максимальная нагрузка и давление в шине, измеренное в "холодном" состоянии (до начала движения).

------------------------------------------------------------------------------------------------


Прислушайтесь к словам битого: избегайте при езде "прелести" внезапного (стресс!) контакта лица с насекомым или камешком (больно!) - защитите "зеркало души". Скажем, шлемом-интегралом, снабженным лицевым экраном. Полагаете, что ваши диоптрические или солнцезащитные очки - надежная защита? От камешка?.. Да не спасут! А если, не приведи Господи, попадете в ДТП!.. Хватит форсить: на мотоцикле следует ездить только в специальных очках. Другое дело - каких?

Их несколько разновидностей, кроме того, кто-то использует то, что предназначено для горнолыжников или велосипедистов. Можно и в них - применение средств защиты глаз российскими ПДД не регламентируется, все определяется уровнем куража водителя, характером поездок и видом мотоцикла. Самые простые (но не дешевые) очки предназначены для владельцев круизеров, кастомов, чопперов (что суть одно и то же). На таких аппаратах, как правило, не "стреляют", на плохие дороги и в ненастье не выезжают. Их назначение - придать ездоку стильный вид и респектабельность, а насчет безопасности - обеспечить, и не более того. В них ударопрочные стекла, оправы зачастую металлические и покрыты хромом, случается, отделаны натуральной кожей.

Более "продвинутые" в "техническом оснащении" очки для спортсменов и "внедорожников". Над их совершенствованием трудится добрый десяток фирм, самые именитые - американские O'Kley, Scott, Smith.

Очки должны не запотевать изнутри, не загрязняться снаружи, удерживаться на шлеме при любых встрясках и ветродуях, обеспечивать оптимальный обзор, конечно же, сохранять прочность. И быть привлекательными, это далеко не последнее и не самое простое дело для дизайнеров. Чего только "фирмачи" не напридумывали, чтобы все так и было!

ФИЛЬТРЫ (так коротко называют прозрачную пленку, хотя правильнее назвать ее защитным светофильтром) бывают различных цветов, быстросменные, с перемоткой, двойные и, простите за попрание наукообразности, с хитроумными покрытиями. Затемненные фильтры используют, понятное дело, при ярком солнце. Желтые или синие, наоборот, - в хмурую погоду: они заметно повышают контрастность восприятия материального мира. В темноте лучше всего "работает" бесцветный фильтр, но многие склоняются к тому, что - желтый. Подозреваю, спор бесплодный - все зависит от особенностей зрения каждого. Узнайте особенности своего.

Недостаток пластиковых фильтров: их поверхность нельзя протирать всухую. Но что делать, если они пачкаются и в "грязевой" гонке, и на сухой дороге. Есть два выхода. Первый: в корпус очков устанавливают не один фильтр, а сразу пакет - до 10 штук, и по мере загрязнения по одному отрывают: дергают за торчащий хвостик и выбрасывают. В начале поездки такой "бутерброд" несколько снижает видимость (особенно если вы купили дешевые, не оригинальные изделия), но зато не приходится останавливаться.

Другой путь - приобрести (или провести up grade - дооборудовать) очки с приспособлением, напоминающим механизм перемотки пленки в фотоаппарате. По бокам оправы две катушки, в правую заряжают рулон тонкой пленки. Полосу пленки протягивают через широкую зону, заправляют в левую катушку, из которой торчит "пипочка", прикрепленная к концу шнура. Пленка загрязнилась - тяни шнур левой рукой, и пленка перематывается. Катушки хватает на 70 "дерганий". Работоспособность системы ограничивает скорость: если ехать быстрее 100 км/ч, при повороте головы пленку выдувает.

Можно ли и как бороться с запотеванием внутренней поверхности пленки? Да, можно: учитесь правильно выдыхать. Или не морочьте себе голову с дыханием - купите очки с двойным фильтром: они запотевают меньше. Кроме того, внутреннюю поверхность фильтра можно обработать специальным составом (спрашивайте у продавца), препятствующим запотеванию. На дорогих очках фильтры уже обработаны средством Antifog.

Легкий "понт" - фильтры с голограммами (полюбуйтесь ими на фото). Пользы от них никакой, хуже того, они снижают видимость. Даже в инструкции к таким очкам записано (на английском и мелкими буквами), что в них не рекомендуется участвовать в соревнованиях и ездить по дорогам общего пользования. Но ничего не написано в том смысле, что нельзя повыпендриваться в местах тусовок. Значит, - можно.

ОПРАВА (в простонародье - РАМА). Ее форма и размеры тщательно просчитаны, учтена даже амплитуда движения зрачков глаз, а о внутриочковой вентиляции даже не упоминаю. Производители, пусть они самые крутые и выпускают бессчетное количество моделей, но их рамы всего двух-трех размеров. Отсюда в одну и ту же оправу можно установить фильтр с перемоткой, многослойный, с голограммой, повышающие контрастность, с защитным покрытием...

Фирма O'Kley, лидер в очковых новациях, производит модели, оправа которых выдерживает проезд по ней танка. Во всяком случае, так она заявляет (что случится с танком, не сообщается). Не беремся судить, насколько это необходимо. Подивимся другому - очкам Scott со встроенным в раму электровентилятором. Элемент питания расположен в маленькой коробочке, закрепленной на опоясывающей шлем резинке. Вентилятор включается нажатием на кнопку в верхней части очков, выключается при повторном нажатии. Достаточно нескольких секунд его работы, чтобы фильтр отпотел.

Но предположим, по пути на тусовку вам, как обычно, попадется танк, и вы швырнете очки под гусеницы, под которыми ваша защита глаз все-таки возьми да и сломайся. Или что еще случится - попросту ее потеряете. Как бы то ни было, нелишне иметь вторую оправу. Чтобы удобно было их хранить, на некоторых "эндурных" куртках предусмотрен специальный карман. На вашей не предусмотрен? Мудрый его пришьет. Пользуйтесь и пеналом для хранения сменных фильтров - они продаются.

ЭЛАСТИЧНЫЙ РЕМЕШОК (попросту - РЕЗИНКА) очков выполняет не только, в чем убеждены многие, функцию рекламного носителя (на ней крупными буквами обозначен производитель). Это непростой в инженерном отношении функциональный элемент. Он не должен вытягиваться при намокании, самое же главное - не ерзать по поверхности шлема, чтобы очки не соскочили во время движения, когда вы будете улепетывать от того самого танка. Раньше на шлемы, чтобы зафиксировать резинку в определенном положении, приделывали застегивающийся ремешок. На современных шлемах его упразднили - миссия сохранения очков возложена нынче на резинку. У "правильных" резинок на их внутреннюю поверхность наносят силиконовую насечку, повышающую "зацепистость" материала. Проследите при покупке, чтобы у ваших очков она была.

ПОРОЛОНОВАЯ ОКАНТОВКА РАМЫ современных очков настолько крепка, что способна переживать сами очки (это к тому, что еще недавно именно окантовка слыла слабым местом). На дорогих очках используют многослойный поролон. Иногда на него наклеивают бархоточку - для приятственности кожи лица. АКСЕССУАРЫ. О них не следует говорить всуе, поскольку заслуживают целого абзаца. Этим красивым словом называют: пеналы и мешочки для хранения непосредственно очков, а также фильтров, жидкости в аэрозольной упаковке для очистки и защиты от статического электричества и запотевания, специальные салфетки с пропиткой. Кроме того, в качестве навесного оборудования к очкам выпускаются пластмассовые полумаски - они защищают нос и часть лица. Бывалые крепят их к нижней части рамы.

ЦЕНЫ на очки для цивильной езды на мотоциклах американского (чопперного) стиля отвечают конъюнктуре рынка. Исполненные в стиле ретро, с виду простые, напоминающие очки слесарей или сварщиков, могут стоить столько же, сколько "навороченные" кроссовые. Стоимость очков для спорта напрямую связана и с их качеством, но главным образом (качество из этого и проистекает) определяется именитостью фирмы-изготовителя. От $35 стоит самая дешевая и простая модель хорошей фирмы. На них резинка без липнущего слоя, однослойный поролон, упрощенная рама, фильтр без "спецэффектов". За $40-45 - модель, в которой десяток лет назад ездили чемпионы - их рама предусматривает up grade по фильтрам и перемотке. Очки со штатным механизмом перемотки стоят $70-75. Столько же придется отвалить за понтовое изделие с голограммой на фильтре. Очки с электровентилятором - $130-150. Но и это не есть ценовой "потолок".



ВСЕ МАТЕРИАЛЫ НАГЛО УПЕРТЫ У ЖУРНАЛА "МОТО". ПРОСЬЮА НИКОМУ ОБ ЭТОМ НЕ РАССКАЗЫВАТЬ (УГОЛОВНО НАКАЗУЕМО)!!!

Сообщение отредактировано Bormotoon - 21.12.2003 - 19:13

[.Zer0.]

Я БУДУ МОЧАТЬ !!! и не сдам собрата !!!

[KOT]

Спасибо за активность ^_^

[KOT]

Я человек 5 приведу! Да кстати народ предложение! Давайте как нить собирёмся после нового года, пивка попьём, обсудим дальнейшие планы!

Ага неплохо было бы

[KOT]

хотя после нового года на выпивку я буду смотреть даже скорее не буду смотреть а лицо неделю будет такое хехе но всё равно идея неплохая

[Compressor]

А вот на счет СТОППИ надо подумать, это наверно не так и сложно, надобы поучится

[Compressor]

Мы потом я думаю соберемся, кстати а кто хотелбы пойти на ДС скутеристов?????