Скутер-Клуб, Зеленоградский Скутер Клуб Опции

[Compressor]

У меня еще родная стоит японская, её еще не меняли наверно, я с такой купил скут.

[Diamond]

Мне Данлоп БУ предлогали в scootershope за 1500, а новая в районе 90 вечнозелёных! Поэтому я беру карейскую, меня пока усвтраивает и стоит 950р. новая!

[Bormotoon]

Тэкс... Вот еще фичи (седня про экипировку):


Черепахи

Петр Верховцев, фото Artmachine

Крепкие ботинки, кожаные галифе и летная куртка. Перчатки с крагами и кожаный шлем. Менее 100 лет назад экипировка мотоциклистов была именно такой, даже у профессиональных гонщиков. Но шины становились шире, подвески совершеннее, а моторы злее. Максимальная скорость серийных мотоциклов перешагнула за 100 км/ч, потом за 200, уже собралась прыгнуть за 300, но была сдержана на планке 285 европейским законодательством. Кожаных штанов и шлемов стало не хватать. Люди стали чаще думать о своем здоровье.

Щитки прошли длинный путь эволюции. От кожаных вставок на локтях, плечах и коленях перешли к мягким ударопоглощающим прокладкам между двумя слоями кожи. Потом появились застегивающиеся карманы под специальные щитки из пористой резины, а впоследствии к пористому материалу добавились жесткие пластиковые формообразующие вставки.
Не обошлось и без защитных доспехов для позвоночника. Они постепенно вырастали в длину, превращаясь из широких кожаных ремней штангиста в подобие панциря броненосца, защищающего всю спину от перелома при ударе и истирания при скольжении по асфальту.

Настал момент, когда площадь щитков стала составлять более половины площади куртки. Именно тогда возникла идея нашить все щитки на продуваемую сетку и носить эту конструкцию ПОД курткой. Первыми актуальный продукт выбросили на рынок итальянцы из компании Dainese. Новинка была встречена настороженно. Многие не понимали, зачем поддевать черепаху (в Америке ее называют «армадилла»), если уже есть куртка с защитой плечей-локтей.

Да и цена под $300 на набор пластиковых щитков, нашитых на эротичной сетке, отпугивала. Но рискнувшие заплатить были не разочарованы, а вовсю хвалили новинку. Сама черепаха постепенно совершенствовалась — пенные ударопоглощающие вставки под щитками стали перфорированными и хорошо вентилировались, появились жесткие щитки на груди, чтобы меньше страдать при скольжении по асфальту «пингвином» на животе, спины стали делать отстегивающимися, чтобы их можно было поддевать под куртки со встроенной защитой отдельно. Потом снизилась цена и появилась мода. Товар пошел…

Черепахи всегда планировались исключительно как подкладка для любой мотокуртки с недостаточной по вашим представлениям защитой. Она выполняет свои защитные функции при падении только при наличии куртки, производители не рекомендуют ее использовать как верхнюю одежду. Куртка, надетая поверх черепахи, не даст щиткам при падении прокрутиться, сохранит кожу от прямого контакта с асфальтом там, где сетка моментально протрется, предохранит вас от ударов камнями и насекомых, попавших в щели между щитками. Но, все равно, в жаркую погоду многие предпочитают ездить только в черепахах, надевая поверх лишь легкие майки. Согласитесь, действительно сложно заставить себя облачиться в кожу, когда термометр показывает +36оС в тени…

Существует две разновидности черепах — для грязи (кроссовые) и для асфальта (шоссейные). Первая защищает от камней из-под колес соперников да хлещущих веток. Как правило, это жесткий панцирь, основная функция которого — поглотить точечный удар. Поверх него надевается цветная кроссовая майка. Для скольжения по асфальту такой не предназначен и не сертифицирован.

Шоссейные черепахи, помимо защиты от ударов (жесткие чашки щитков на груди, спине и суставах, и пенные ударопоглощающие вставки под ними), еще и защищают суставы от истирания при скольжении по асфальту за счет плотного прилегания к телу. Шоссейную черепаху несложно найти в магазине — на прилавках предложены четыре модели, которые мы и протестировали.

В заключение совет для практичных: лучше купить штаны и куртку вообще без встроенной защиты, а на сэкономленные деньги приобрести черепаху и наколенники, чем вложиться в один понтовый комбез с защитой и не иметь возможности одеться по погоде и настроению.

UFO Full defensive, $120
Конструкция: просматриваются кроссовые корни этого изделия — плечевые щитки шарообразной формы с видимым просветом между самой чашкой и пенной подкладкой. Жесткие щитки закрывают грудь, плечи, плечевые суставы, локти, предплечья, спину. Спина набрана из крупных чешуек внахлест, нашитых на упругое основание. Сделана добротно и аккуратно, не отстегивается.
Комфорт: на высоком уровне, щитки плотно прилегают к телу, надежно фиксируются. Ничего нигде не жмет и не сковывает движений. Размер М соответствует размерам L других протестированных изделий.
Общий вывод: качественный и удобный продукт. Из минусов: сильно увеличивает размер в плечах — может не поддеться под вашу любимую куртку, выгибаемость спины в обе стороны заметно снижает ее защитные свойства.

Biker's protection, $99
Конструкция: изделие безымянного производителя — копия продукта от Dainese, сохранились даже контуры «дайнезовских» «лисичек» на груди. Жесткие щитки закрывают грудь, плечи, плечевые суставы, локти, предплечья, спину. Спина больше напоминает изделие UFO и выгибается в обе стороны.
Комфорт: средний. Щитки то тут, то там начинают тереть, налокотники прилегают хуже, чем у более дорогих образцов. Качество на среднем уровне — размеры регулировочных ремешков подобраны невнятно. Жесткая сетка натирает мозоли, на голое тело надевать не рекомендуется.
Общий вывод: копия всегда будет хуже оригинала, тем более дешевая. Но, несмотря на то, что безымянное изделие смахивает на турецкий Versace, его можно использовать по прямому назначению, что подтверждает не только наше исследование, но и европейские сертификаты. Итог теста удовлетворительный.

Dainese safety jacket 20 ($250); 21 ($270) — на фото
Конструкция: жесткие щитки закрывают спину, грудь, предплечья, локти, плечевые суставы. Спина сделана из пластин, очень сложно зацепленных между собой, она легко гнется вперед, но практически не выгибается назад, спину можно отстегнуть от черепахи и использовать отдельно. Между щитками спины и пенной подкладкой расположен слой сминаемых при ударе алюминиевых сот. Две нижних чешуйки могут немного поворачиваться относительно всей спины, чтобы не мешать наклоняться в стороны или свешиваться при прохождении поворотов. Модель 21 более современная, отличается крупноячеистой сеткой, отсутствием перфорации в материале под щитками и наличием липучек, соединяющих пояс и нагрудные щитки.
Комфорт: великолепный. Щитки превосходно облегают фигуру не вызывая никаких неудобств даже после 16-ти часов нахождения за рулем. Высокие защитные свойства проверены на людях!
Общий вывод: портит общее впечатление не слишком прочная сетка модели 20, на которую нашиты щитки. Иногда рвутся манжеты при снятии черепахи. При аккуратном отношении — изделие вне конкуренции: если есть возможность, советуем отдать предпочтение именно ему.


------------------------------------------------------------------------------------------------


ПОД КРЫШЕЙ ШЛЕМА СВОЕГО

Андрей Лапшин, фото Александра Батыру


Известно, что кроссмены предпочитают ездить в дорогих шлемах Shoei или Arai. Почему они пренебрегают моделями средней ценовой группы? Давайте разберемся, чем такие шлемы плохи или хороши.


Выбор кроссового шлема - это серьезно. Те, кто ездят на эндуро или кроссовых мотоциклах, знают, что от модели шлема зависит не только уровень безопасности и комфорта, но и состыковка с другими аксессуарами, например, очками. Шлем работает с ними в паре, а значит, подыскивать себе модель надо исходя не только из размера, цены, возможностей и наличия расходников (козырьки - это расходники!), но и из условия состыковки. Если раньше выбор моделей и производителей был невелик, то сейчас на рынке представлена широчайшая гамма. Ценовая группа средняя: стоимость шлема не превышала $255. Выбирали из тех моделей, которые продаются в столичных салонах, насчитали девять.

Оговоримся сразу: крэш-тест в планы не входили, так как каждая модель прошла европейскую сертификацию и признана годной. Оценивали исключительно потребительские качества, главным образом обращая внимание на конструктивные особенности и решения, внешний вид, посадку шлема и очков, функциональность вентиляции, застежек и наличие отсоединения подкладки для чистки и мытья. Трехдневные испытания проходили на кроссовой трассе, пилоты использовали очки Scott Enduro и Cross и мотоциклы Yamaha WR426 и WR250. Средний пробег в каждом шлеме - 50 км, скорости 0-130 км/ч, температура воздуха +6оС. Погода выдалась ветреная с повышенной влажностью, что усложнило условия теста, позволив получить более объективные результаты.


Сенсаций не случилось - стоимость модели определяла ее практичные качества, а значит, и место в хит-параде. Но выбрать лучшего оказалось не так уж и просто. Шлемы IXS hx-164 и HJC acx1 оказались настолько похожими, что испытателям пришлось устроить дополнительные заезды, чтобы выбрать лидера. С остальными разобрались довольно просто - достоинства и недостатки читались как на ладони. Итак, наш рейтинг таков (в порядке убывания): IXS hx-164, HJC acx1, Nolan integrale n 51, Lazer Х-pro-4, Lazer X-pro-3, IXS hx-161, IXS hx-260, Shiro sh-6.4 dakar и, наконец, явный аутсайдер - AGV.

Lazer X-pro-3
Цена: $175.
Вес: 1350 гр.
Внешний вид: традиционный и современный, имеет декоративный гребешок, который не лучшим образом приклеен к поверхности шлема, все наклейки под лаком за исключением тех, что на гребешке.
Посадка на голове: нет соблюдения размера шлема, давит на скулы и на темечко, близкое расположение жестко фиксированной подбородочной дуги к лицевой части, это затрудняет дыхание и снижает общий комфорт, при падениях возможны травмы.

Посадка очков: очки сидят хорошо и плотно прилегают по периметру.
Вентиляция: однопоточная, воздухозаборник в конусной части в жестко фиксированной подбородочной дуге.
Регулировка козырька: на трех болтах, осуществляется с помощью ключа.
Средства противоскольжения ремня очков: нет.
Внутренности: съемные на липучках.
Застежка: с двумя кольцами и «липучкой» для фиксации кончика ремня, замечено самопроизвольное расстегивание ремешка. «Липучка» не функциональна при внедорожной эксплуатации.
Вывод: при выборе шлема стоит внимательно отнестись к примерке, в целом же - средний шлем за немалые деньги.

Lazer x-pro-4
Цена: $234.
Вес: 1350 гр.
Внешний вид: отличий от своего «брата» не имеет, кроме расцветки, все наклейки под лаком, кроме тех, что на гребешке.
Посадка на голове: при всей своей схожести с X-Pro-3 на голове сидит по-другому - лучше и комфортнее, но долго в этом шлеме находиться неудобно, кроме того, на скорости более 70 км/ч возникает неприятный аэродинамический шум.

Посадка очков: очки сидят хорошо, прилегают по всей площади к лицу.
Вентиляция: однопоточная, воздухозаборник в конусной части в жестко фиксированной подбородочной дуге.
Регулировка козырька: на трех болтах, осуществляется с помощью ключа.
Средства противоскольжения ремня очков: нет.
Внутренности: съемные на липучках.
Застежка: с двумя кольцами и «липучкой» для фиксации кончика ремня, замечено расстегивание ремешка, «липучка» не функциональна при внедорожной эксплуатации.
Вывод: качество шлема удовлетворительное, дизайн можно оценить и выше. За время испытаний отлетели все наклейки с гребешка.

IXS hx-161
Цена: $230.
Вес: 1250 гр.
Внешний вид: весьма модный и симпатичный, яркая цветовая гамма, наклейки под лаком, немного портят картину вид воздухозаборника и толстый резиновый низ, как у интегралов.
Посадка на голове: несоответствие размера в меньшую сторону, давит на скулы и на виски, обращает внимание плохая защищенность макушки.

Посадка очков: сидят безобразно, не прилегают к лицу, что обусловлено узким проемом под оправу очков.
Вентиляция: двухпоточная, первая - в конусной части жестко фиксированной подбородочной дуги, но очень крупная сетка на входе приводит к тому, что вся грязь, вода и пыль вдыхаются ртом, вторая линия вентиляции - в лобной части - для циркуляции воздуха внутри шлема.
Регулировка козырька: осуществляется с помощью ключа, четыре болта (по два на стороне) крепят козырек к шлему, но даже при самой жесткой фиксации он болтается, что обусловливается близким расположением болтов друг к другу.
Средства противоскольжения ремня очков: имеются площадки из пластика с зазубринами.
Внутренности: съемные на липучках.
Застежка: «быстрая» застежка, аналогичная применяемым на дорожных моделях.
Вывод: в целом неплохой шлем с хорошим дизайном, но ряд маленьких огрехов в конструкции портят впечатление.

IXS hx-164
Цена: $255.
Вес: 1500 гр.
Внешний вид: добротный, выглядит очень стильно, все наклейки под лаком.
Посадка на голове: отличная, мягко обволакивает всю голову, злой и прогрессивный дизайн воздухозаборника.

Посадка очков: однозначная, отверстие в шлеме под очки практически точно повторяет форму оправы очков.
Вентиляция: двухпоточная, по возможностям регулировки схожая с интегралами.
Регулировка козырька: удобная, наклон изменяется с помощью ручного фиксатора в центре.
Внутренности: съемные на кнопках.
Средства противоскольжения ремня очков: есть.
Застежка: с двумя кольцами и фиксирующей кнопкой.
Вывод: отличный шлем, очень удобный, яркий и функциональный, имеет много дополнительных опций, лидер по итогам теста.

IXS hx-260
Цена: $122.
Вес: на шлеме не указан, при измерении составил 1450 гр.
Внешний вид: хороший, лицевая часть оригинальна по дизайну, несколько портит картину грубый козырек и его крепеж, расцветка белая, предположительно это сделано с учетом индивидуальной раскраски. Кроме того, это снижает цену.
Посадка на голове: сидит хорошо, но проявляется легкое точечное давление в области скул.

Посадка очков: сидят плохо, давят на переносицу, к лицу не прилегают - тому виной слишком малый проем в шлеме под очки, как побочный эффект - очки быстро запотевают.
Вентиляция: двухпоточная, но работает не так эффективно, как на hx-164.
Регулировка козырька: с помощью ключа, обращают внимание некачественное крепление и большие выступы в месте соприкосновения козырька и шлема, что неудобно при снятии очков.
Средства противоскольжения ремня очков: нет, но имеется канавка под ремешок.
Внутренности: съемные на липучках.
Застежка: «быстрая», легко застегивается и расстегивается, есть вероятность случайного расстегивания.
Вывод: все, чем сможет понравиться эта модель, - относительно невысокая цена и возможность раскраски.

Nolan integrale n 51
Цена: $180.
Вес: 1480 гр.
Внешний вид: красивый индивидуальный дизайн, агрессивно выполненная подбородочная дуга, наклейки под лаком, но огорчает небольшая нестыковка пластика в стыках с шейной окантовкой.
Посадка на голове: хорошая, хотя немного сдавлены щеки, мягкие внутренности шлема идеально облегают рельеф головы.
Посадка очков: сидят прекрасно, прилегают по всей площади без щелей.

Вентиляция: классическая двухпоточная, прекрасно справляется с задачами.
Регулировка козырька: несколько закрывает обзорность, регулировка отсутствует, явно не продумано крепление козырька к шлему, болты по краям слишком близко расположены друг к другу, а промежуточного крепления нет, козырек болтается и при падении сразу будет сломан.
Средства противоскольжения ремня очков: имеются, и довольно необычной конструкции - пластиковая площадка с резиновыми выступами.
Внутренности: съемные на кнопках.
Застежка: удобная, с двумя кольцами и пластиковой кнопкой для фиксации.
Вывод: красивый и качественный шлем, понравится многим пользователям оптимальным набором возможностей и хорошей ценой.

AGV
Цена: $54.
Вес: 1450 гр.
Внешний вид: максимально упрощенный дизайн, простые наклейки, никакого лака, обращает на себя внимание сварной шов по центру - шлем выполнен из двух половинок, подбородочная дуга «сидит» криво и прикреплена к шлему на четырех винтах.
Посадка на голове: напоминает надетое ведро, внутренняя «начинка-обивка» тонкая и жесткая, без специальных уплотнений для точного облегания головы, шлем двигается во всех плоскостях совершенно безнаказанно, не соответствует указанному размеру и только благодаря очкам кое-как фиксируется на голове.
Посадка очков: удовлетворительная.

Вентиляция: однопоточная, осуществляется воздухозаборником в области подбородочной дуги, однако размер дуги таков, что владельцу придется то и дело отплевываться от грязи.
Регулировка козырька: предусмотрена, но весьма условная, козырек крепится тремя болтами.
Средства противоскольжения ремня очков: нет.
Внутренности: несъемные, стирать придется вместе со шлемом.
Застежка: «быстрая», но не очень удобная - в перчатках ее расстегнуть не так легко, как кажется на первый взгляд.
Вывод: хоть внешне выглядит как кроссовый шлем, но к эксплуатации фактически не приспособлен, особенно на больших скоростях. К положительным чертам относится лишь низкая цена.

HJC acx1
Цена: $250.
Вес: на шлеме не указан, при измерении составил 1450 гр.
Внешний вид: яркий, броский, модный, красивые наклейки, все под лаком - шлем не только приятно носить, но и просто держать в руках.
Посадка на голове: «сидит» отлично, мягко и однозначно обволакивая всю голову, становится ее частью, но на большой скорости чуть «шумит».
Посадка очков: идеальная, прилегают к лицу по всей плоскости.

Вентиляция: двухпоточная, весьма разветвленная и эффективная, помимо центрального воздухозаборника (который имеет фильтрующую вставку из поролона) имеется множество входных и выходных отверстий для вентиляции внутри шлема.
Регулировка козырька: удобная ручная регулировка с центральным винтом.
Средства противоскольжения ремня очков: есть пластиковые пластины с рельефным рисунком.
Внутренности: съемные на кнопках.
Застежка: с традиционными двумя кольцами, но без фиксирующей кнопки.
Вывод: тот вариант, когда шлем прекрасен как внешне, так и внутренне. Именно эта модель могла бы стать лидером, если бы не уступила место по комфорту и шумности.

Shiro sh-6.4 dakar
Цена: $195.
Вес: 1375 гр.
Внешний вид: весьма нейтральный, но хороший дизайн, наклейки под лаком, но его толщина очень скромна, обращают на себя внимание небольшие слои пластмассы, нечеткая стыковка деталей, тонкость и хлипкость козырька.
Посадка на голове: удовлетворительная, «низкий» козырек частично закрывает обзор.
Посадка очков: сидят плохо, абсолютно не прилегают к лицу, так как упираются в пышные поролоновые вставки, которые будто выпирают изнутри.

Вентиляция: однопоточная, напор воздуха в лицо излишне силен.
Регулировка козырька: удобная ручная регулировка, козырек сделан из тонкого пластика, который сломается при первом же падении.
Средства противоскольжения ремня очков: имеются резиновые вставки.
Внутренности: качественные, мягкие и комфортные, но, как показалось, излишне толстые, съемные на липучках.
Застежка: «быстрая» - удобная для шоссейного шлема, но не для кросса.
Вывод: шлем стоит своих денег, это хороший середнячок без всяких модных опций, но вот в ралли Париж-Дакар, именно так названа модель, в нем не стоит ехать

------------------------------------------------------------------------------------------------



Карман — не роскошь
Михаил Сизенов, фото Artmachine

Как много мы хотим от мотоциклетной куртки. Чтобы теплая была, когда холодно, и вентилировалась — когда жарко. Чтоб глаз радовала, и сидела по фигуре. Чтобы в дождь не очень мокла и сшита была бы прочно. Еще карманов нужна куча — иначе куда положить ключи, документы, мобильник, сигареты, да мало ли что еще? И цена чтоб невысокая... Какие мы, мотоциклисты, однако, привереды — имеем право, специфика у нас такая. Посмотрим, что может предложить нам рынок: мы купили практически все мотокуртки, представленные в России в ценовом диапазоне $160–260. Набралось аж восемь штук — вполне достаточно, чтобы сделать выбор. Производители — самые известные: BMW, Dainese, IXS, Uvex, Spidi, MP-Asu…

Разобраться в таком количестве верхней одежды совсем непросто — месяц я ездил во всех образцах по очереди. И разделил их на две группы: первая — плотные и основательные туристические куртки и вторая — короткие, по пояс, куртки двойного назначения — для улицы и непродолжительных поездок. В первую группу попали продукты от Uvex, IXS и MP-Asu — про них я сегодня и расскажу. Туристические куртки Dainese, BMW и Spidi, увы, стоят гораздо дороже.

Все куртки сделаны из кордуры, снабжены светоотражающими вставками и подкладками. Манжеты выполнены на липучках, удобны и плотно заходят в краги. Большинство производителей обещают полную непромокаемость, однако это не так. В дождь промокают все представленные образцы.
Условия испытаний: движение по Москве и Московской области, мотоцикл — Suzuki GSF750 (неоклассик без обтекателя), средний пробег в каждой куртке — 300 км, скорости — 0–180 км/ч, средняя температура воздуха плюс 8°С.

MP-ASU, $260
Регулировки: есть регулировка толщины рукава на предплечье липучкой, но диапазон ее такой, что отрегулировать можно только на бицепсы культуриста; регулировки пояса и низа куртки.
Защита: защита спины выполнена из комбинации пластика и пенополиуретана, она излишне толстая, мешает движениям да и вообще «мешает жить» — спина от нее быстро устает; защита локтей и плеч из плотного пенопласта, болтается на локтях и на плечах.
Карманы: карманы для документов есть слева и справа, располагаются под основной молнией, неудобно; наружные боковые выполнены «по- мотоциклетному» вертикально, под молнией и клапанами, удобные; оценил карман на левом рукаве — он как будто специально создан для пачки сигарет и зажигалки.
Внешний вид: куртка сидит немного мешковато, хотя подобрана по размеру; выглядит приятно; хорошо, с финской аккуратностью, пошита.
Комфорт: неважный; широкие рукава полощутся на ветру при высокой скорости; горло при наклоне вперед сдавливает; от ветра куртка защищает хорошо; защита спины раздражает, хочется ее выбросить.
Общий вывод: возможно, куртка создана для езды на снегоходе или пала жертвой универсальности — и для мотоцикла, и для снегохода; приличная, качественная куртка откровенно не понравилась.

UVEX FOUR SEASON, $250
Регулировки: трехпозиционная регулировка толщины рукава на предплечье — на резиновой ленте; регулировки пояса и низа куртки.
Защита: защита спины тонкая — из пенополиуретана, но не мешает движениям; защита локтей и плеч достаточно жесткая — из резины; к сожалению, на куртке защита не закреплена и болтается.
Карманы: карман для документов расположен за внешней молнией, но под клапаном (это удобно: для того чтобы достать бумажник, не нужно распахиваться); наружных нагрудных карманов нет, наружные боковые выполнены «по-пешеходному» — туда удобно запихнуть руки, но держать там всякие мелочи опасно — обязательно выпадут, если забыть закрыть молнию; два внутренних кармана доступны только со снятой подстежкой; на самой подстежке тоже есть карман, но он находится справа, что очень неудобно; есть огромный карманище в районе «пятой точки», можно класть туда дождевик.

Особенности: на рукавах, на груди, сзади в районе ребер есть молнии, закрывающие вентиляционные щели; вентиляция работает «на пять»; подкладку тяжело отстегивать — много петелек с кнопками и в рукавах, и по воротнику; подкладку можно использовать в качестве легкой куртки.
Внешний вид: куртка сидит хорошо, выглядит вполне современно, огорчают лишь прорезиненные вставки на плечах и локтях, они визуально удешевляют изделие, кроме того, от них плохо отмываются налипшие мухи.
Комфорт: претензий к куртке нет; удобная, ветер ее не треплет, вентиляция отличная; горло в застегнутом виде мягкое и удобное, от ветра защищает хорошо; не понравилось, что при расстегнутом верхе куртки лацкан защиты горла болтается и все время норовит ударить по лицу.
Общий вывод: хорошая куртка для своей цены; защита откровенно слабовата; немного раздражают непродуманность с устройством карманов и странная прорезиненная ткань на плечах и локтях; во всем остальном — куртка понравилась.

UVEX COMMANDER, $160
Регулировки: двухпозиционная регулировка толщины рукава на предплечье; регулировки пояса и низа куртки.
Защита: материал вставок аналогичен предыдущей куртке; защита локтей жестко обхватывает локоть и хорошо зафиксирована, при этом не мешает движениям; защита плеч плохо закреплена.
Карманы: карман для документов аналогичен предыдущей куртке; наружных нагрудных карманов нет; боковые выполнены «по- мото-циклетному» — вертикально, под молнией и клапанами; конструкция клапанов неудобна; внутренних карманов нет.
Особенности: подстежку отстегивать удобнее, чем на предыдущем образце, кнопки с петельками только в рукавах; подстежка крепится по всему периметру одной молнией.
Внешний вид: куртка сидит хорошо, выглядит стильно; не понравились лишь неаккуратные швы.
Комфорт: хорошо защищает от встречного ветра; в горло не задувает, оно мягкое и удобное; при расстегнутом верхе куртки лацкан защиты горла болтается и хлопает по лицу; модель удобна для повседневного использования.
Общий вывод: удивительно, что при невысокой цене куртка действительно очень хорошая; с карманами дизайнеры недодумали, видимо, такова плата за снижение цены.

IXS AVALON, $250
Регулировки: двухпозиционная регулировка толщины рукава на предплечье, регулировки рукава ниже локтя и пояса.
Защита: защита спины из тонкого пенополиуретана; защита локтей и плеч из плотного пенопласта, щитки надежно зафиксированы.
Карманы: полный набор: для документов, наружные нагрудные, боковые — на молниях и с клапанами; не промокают; внутренний карман — один, а в подстежке для него проделана щель, которая выглядит как настоящий карман — выронить бумажник на асфальт — милое дело.
Внешний вид: солидная туристическая куртка, вполне стильная, насколько вообще туристические вещи могут быть стильными.
Комфорт: прекрасный, очень удобная куртка; защищает от ветра, горло мягкое; на высоких скоростях не треплется; благодаря множеству регулировок ее можно точно подогнать «под себя»; куча удобных карманов облегчает жизнь.
Особенности: подкладка с теплоотражающим покрытием; все продумано до мелочей — даже две пуговицы, которыми подкладка крепится в рукаве, различаются по цвету и соответствуют цвету петелек — черные и белые; есть молния для пристегивания штанов.
Общий вывод: лучшая из протестированных курток; подкачал обманный карман в подкладке; не помешает приличная защита спины; по качеству и удобству она выбивается из своего ценового диапазона — такая же удобная, как моя личная Dainese за $450.

------------------------------------------------------------------------------------------------


ВСЕ НАГЛЫМ ОБРАЗОМ СТЫРЕНО ИЗ "МОТОРЕВЮ". НИКОМУ ОБ ЭТОМ НЕ РАССКАЗЫВАТЬ!!!!

[Compressor]

Хе-хе, неплохая инфа, я сам её с удовольствием прочитал.Может пригодится

[KOT]

У мя тож Бриджстоун стоит почти новый ^_^

[Diamond]

А сколько он стоит???? Я про бриджстоун!

[KOT]

Да хз я с ним купил но наверно не дешево надеюсь но извините я ошибся у мя сзади стоит Bridgestone hoop bo1 новая а спереди стоит IRC URBAN MASTER
тоже новая если кто знает чё нить о последней шине то поведайте мне плизз

[Compressor]

У меня тоже Bridgestone HOOP BO1!!?правдо лысовата.

[Bormotoon]

Короче, я решил, что про сами байки я писать не буду, ибо картинки сложновато размещать, а буду писать про все осальное, что не требует наглядного примера...





ТЮНИНГ


ЧТОБЫ НЕ КОЛБАСИЛО
НАЧИНАЮЩИМ СПОРТБАЙКЕРАМ О НАСТРОЙКЕ ПОДВЕСКИ

Дмитрий ЮДИН

Современные "гражданские" спортбайки по показателям энерговооруженности сравнимы с уникальными гоночными машинами, еще недавно поражавшими своими характеристиками. С ними, казалось, способны справиться только пилоты-асы moto GP. На самом же деле нынешние шоссейники не требуют экстраординарных способностей Мика Дуэна: управляемость современных байков адекватна их динамическим свойствам. Что объяснимо: "гонка мощностей" естественным образом повлекла за собой и прогресс в конструкциях подвесок - иначе растущий потенциал двигателей невозможно было бы обуздать.

Но есть во всем этом закавыка: подвески "спортов", да и не только их, регулируются практически по всем параметрам, а диапазон их настолько широк, что способен смутить не только "чайника". И если с предварительным поджатием пружин разобраться достаточно легко, то с демпфированием отбоя не так все просто. Что предпринять, чтобы мотоцикл стал послушнее - делать отбой жестче? Или, наоборот, - мягче? И вообще, с чего начинать? Но для начала определимся с терминологией и жаргонными словами.



Пробой - полное срабатывание элемента подвески при наезде на неровность или при торможении. Иначе говоря, это когда передняя вилка сжимается до упора. Состояние, противоположное пробою, называется полный выход*, то есть элемент подвески под действием пружины максимально разжат.

Демпфирование сжатия - управление сжатием подвески. Контур сжатия амортизатора контролирует скорость перемещения элементов подвески, ограничивая амплитуду движения и частично препятствуя пробоям. Демпфирование - вязкое трение, вызванное протеканием жидкости через ограничительные отверстия. Степень демпфирования определяется скоростью перетекания жидкости, а не скоростью перемещения подвески.

Уровень жидкости - уровень амортизаторной жидкости внутри пера вилки, измеренный при удаленной пружине и полностью сжатом пере, измеряется от верхнего края. Используется для изменения количества воздуха в вилке при настройке. Повышение уровня жидкости ведет к снижению объема воздуха и "ужесточению" работы вилки по всему ходу. Понижение уровня "смягчает" вилку, делает характеристику более линейной.

Свободный статический прогиб - величина, характеризующая сжатие подвески от полного выхода под действием собственного веса байка. Или ход подвески вверх из спокойного положения до полного выхода. И у "гражданских", и у "кольцевых" спортбайков величина свободного статического прогиба задней части мотоцикла должна лежать в пределах 0-5 мм, при этом не должно быть жесткого полного выхода.

Статический прогиб (просадка) - то же, что и свободный, но под воздействием веса водителя. Прогиб влияет на геометрию управления. Увеличенная просадка передней вилки уменьшит угол наклона рулевой колонки, ускорив и облегчив руление, а уменьшение просадки даст замедленную реакцию на действия пилота. Однако чрезмерная просадка передней части в сочетании с уменьшенной задней приведет к нестабильности поведения байка. Общепринятые настройки просадки таковы: в передней части - 25-40 мм, в задней - 25-35 мм.

Высокоскоростное демпфирование - демпфирование быстрых вертикальных перемещений компонентов подвески, вызванных дорожными условиями (ямы, выступы и т. п.). Не связано со скоростью перемещения мотоцикла.

Низкоскоростное демпфирование - демпфирование медленных перемещений подвески, например, на плавных "волнах" дороги. Также не зависит от скорости движения мотоцикла.

Демпфирование отбоя - управление отбоем подвески, то есть скоростью и амплитудой движения компонентов подвески после сжатия.

Упаковка* - явление, вызванное излишним демпфированием отбоя. При проезде серии неровностей подвеску не отбивает после первого удара, и она дополнительно сжимается с каждым последующим. Такой феномен может кардинально изменить геометрию мотоцикла, если "пакуется" отдельно передняя или задняя часть байка.

Преднатяг пружины - разница размеров пружины по длине: в ее свободном состоянии и в состоянии полного выхода подвески. Регулятор преднатяга - внешнее устройство, может иметь резьбовую конструкцию или представлять собой набор вставок. Помимо прочего, влияет на величину статического прогиба.

Положение шасси* - относительное понятие, характеризующее регулировку подвески: насколько высоко выступает верхняя оконечность перьев вилки из траверсы, а также удлинение/укорачивание заднего амортизатора. Задранная задняя часть или "опущенная морда" - это и есть характеристики положения шасси.

Угол рулевой колонки - угол наклона рулевой колонки по отношению к вертикали (не путать с углом наклона вилки), изменяющийся в зависимости от положения шасси. Например, угол наклона рулевой колонки (проще - угол руления) уменьшается, если передняя подвеска сжата или имеет большую просадку. Диаметры колес влияют на положение шасси, а оно, в свою очередь, на угол руления.

Вылет вилки - расстояние между воображаемой точкой, являющейся проекцией линии, проходящей через ось вращения рулевой колонки на землю, и точкой контакта передней шины с дорогой. Поскольку вылет зависит от угла руления, изменение происходит пропорционально углу при работе подвески. Например, вылет максимально уменьшается при торможении (происходит клевок передней подвески), что позволяет пилоту без напряжения войти в поворот (причем вместе с байком).

Амортизаторная жидкость - используется как рабочее тело в амортизаторах для демпфирования, протекает через отверстия и клапаны. Также работает в качестве смазки. Должна быть несжимаема и обладать определенной вязкостью. Жидкости с разными показателями вязкости служат одним из средств настройки подвески.





Ключевой момент в процессе регулировки подвесок - оценка состояния всех их элементов. Перед тем, как приступить к настройке, стоит убедиться в исправности передней вилки и заднего амортизатора. Полезно заменить текущие сальники, смазать подшипники рычагов заднего амортизатора и заменить жидкость в амортизаторах. Если подвеска прошла вместе с мотоциклом около 15 000 км, пора произвести восстанавливающий ремонт. Подшипники рулевой колонки нуждаются в проверке надежности затяжки и наличия люфта. Если обнаружите "эффект закусывания" руля в среднем положении, подшипники следует заменить. Важный момент - изношенные или замученные гоночной ездой (пилообразный или односторонний износ) шины не позволяют понять, каков результат регулировки подвески.

Первый шаг к достижению успеха в настройке подвески - установка статического прогиб. Для обычной дорожной езды просадку спереди выставляют 30-35 мм, сзади - 25-30 мм. Для спортивной - 25-30 мм и спереди, и сзади. Внимание! Не надо игнорировать эти величины и пытаться использовать другие, делая поправку на свой вес - примите их за аксиому: эти цифры получены на основе огромного опыта многих пилотов, за ними бесчисленные километры дорог и гоночных трасс.

Проверить правильность подбора пружин подвески можно по величине свободного статического прогиба (без вас в седле). Его диапазон - 0-5 мм, то есть на стоящем без нагрузки мотоцикле подвески должны быть в состоянии почти полного выхода. Почти - это значит не жестко в выходе, а чуть-чуть - как говорится, "децл". Исключение - R1, на котором прогиб передней части делают большим - для "заземления" переднего колеса.

Теперь о том, как правильно измерить просадку. Понадобится помощь двух ассистентов: один держит мотоцикл, второй измеряет, в то время как полностью экипированный пилот "работает балластом", сидя на байке. Полностью разжимаем переднюю подвеску (полный выход). Измеряем расстояние от кромки пыльника до траверсы для обычной вилки или до кронштейна суппорта - на перевернутой. Назовем измерение А1. Садитесь на байк в "боевое" положение, помощник при этом держит вас. Второй "хелпер" сжимает вилку, затем отпускает, позволяя ей самостоятельно разжаться. Снова измеряем тот же параметр (а вы все еще сидите на мотоцикле) - это будет А2. Наконец, вилка вручную разжимается "хелпером" до упора (полного выхода), после чего ей нужно дать возможность плавно сжаться (придерживая рукой), это - А3. Все, можно слезать.

Половина пути между А2 и А3 характеризует нейтральное положение подвески с учетом трения. Статический прогиб исчисляется следующим образом: стат. прогиб = А1 - (А3 +А2)/2. Все то же самое надо проделать с задней подвеской. Замерьте расстояние от оси заднего колеса до выбранной точки рамы над осью по вертикали. Если получилась слишком маленькая или слишком большая просадка, соответственно, следует уменьшить или увеличить преднатяг пружин.

Переходим к регулировке демпфирования отбоя. Первоначальная установка такова: байк в покое, прогиб установлен, нажимаем прямо на траверсу или седло (соответственно для вилки или задней подвески). Тормоз нажимать не надо, на руль не давить. После того как подвеску отпустите, она должна быстро вернуться в исходное положение, но не более! Если подвеске требуется больше одной секунды для возврата, надо смягчить отбой. Если подвеска (вилка или задний амортизатор) проходит точку статического прогиба, отбой следует зажать.

Один из главных принципов настройки: продвигайтесь вперед по шагу, меняя за каждый шаг только по одному параметру!

Дорога - это различные по качеству участки покрытия, даже асфальт разный, на дороге больше неровностей, чем на гоночной трассе. Поэтому для каждодневной езды лучше ошибиться в сторону смягчения подвесок - это создаст лучший комфорт для пилота. К тому же подвеску всегда можно слегка "ужесточить", если выезжаете на любимую дорогу для "прохвата".

Демпфирование сжатия очень трудно отрегулировать, когда мотоцикл в состоянии покоя - надо пробовать на ходу. Настройка, кажущаяся шикарной при расслабленной неторопливой езде, может оказаться слишком резкой при "отрыве", к тому же демпфирование сжатия зачастую отличается от академического оптимума, его налаживают сообразно личным предпочтениям. Рекомендация: начните с установки среднего положения регулировок сжатия - и вперед, наматывать километры. Работая с передней и задней подвеской, смягчите сжатие и проедьте. Ощущения лучше? Хуже? Те же? Пробуйте зажать демпфирование сжатия. Продолжайте экспериментировать, внося изменения поэтапно. Главное, повторяю, одно изменение за один шаг! Как и с демпфированием отбоя, лучше ошибиться в "мягкую" сторону - по уже названным причинам.

Заключительная проверка. Как обычно, байк - "в покое". Расположите руки около задней части бензобака и резко нажмите на него. Если и передняя, и задняя подвески сжимаются и разжимаются одновременно, настройка сбалансирована. Если же нет, то стоит поработать над настройкой еще. Вам лень? Назовите настройку индивидуальной, тем и успокойтесь. Но и не пеняйте потом, коли что не так.


------------------------------------------------------------------------------------------------



Не просто штаны
Михаил Сизенов, фото Artmachine

Если шлем мы покупаем сразу после мотоцикла, то штанами часто пренебрегаем, раскатывая в обычных джинсах. И напрасно. Этот элемент экипировки поможет сохранить здоровье, да и коленки, случись что, от асфальта убережет. Итак, мы решили протестировать серию мотоциклетных штанов стоимостью $140–251 из синтетических материалов, которые смогли приобрести в столичных мотосалонах. Конечно, попытка сравнить все их параметры — архисложная задача. Тем не менее, мы попытались на конкретных примерах обратить ваше внимание на ряд существенных мелочей, из которых потом складывается удобство пользования, безопасность и, в конечном счете, хорошее настроение от проведенного за рулем мотоцикла времени.

Общий вывод: все образцы продемонстрировали достойное качество изготовления. А что до многочисленных бирочек, обещающих полную непромокаемость — не верьте! Часа-другого моросящего дождя достаточно, чтобы промочить любые из представленных штанов. Впрочем, сохнут они быстро.

Условия испытаний: движение по Москве и Московской области, мотоцикл Yamaha TDM850, средний пробег в каждых штанах — 500 км, скорости 0–200 км/ч, средняя температура воздуха — плюс 25°С. Штанины за-
правлялись в высокие шоссейные мотоботы Uvex. С учетом жаркой погоды теплые подстежки снимались сразу, и способность образцов противостоять холодным ветрам и морозам не исследовали.

Uvex Force
Цена: $140.
Внешний вид: удовлетворительный; сидят на ногах мешковато из-за отсутствия гофров в районе коленей (части штанины около коленки, которая позволяет ткани растягиваться при сгибе ноги).
Защита: хорошая; наколенники и защита бедер выполнены из плотной и достаточно толстой резины.
Карманы: плохие; расположены на бедрах и плотно прилегают к защите — положить туда что-то проблематично.
Дополнительные опции: удовлетворительные; утепленная подстежка пристегивается внизу на кнопках; в комплекте имеется «молния» для пристегивания к куртке.
Комфорт: плохой; вентиляция штанов недостаточная, даже при температуре +25°С ноги и зад оказываются полностью мокрыми; слегка мешают толстые наколенники.
Резюме: штаны удовлетворительного качества, полностью соответствуют цене; их недостаток — плохая вентиляция, но они вполне пригодны для использования в нежарких климатических условиях.

SPIDI FRONTIER
Цена: $174
Внешний вид: хороший; сидят на ногах неплохо, несмотря на то, что гофры на коленях отсутствуют.
Защита: отличная; щитки — лучшие из всех рассмотренных вариантов; жесткая защита коленей и достаточно мягкая защита бедер не мешают движениям.
Карманы: хорошие; два внутренних, находящихся спереди, застегиваются обычной «молнией», без липучек и удобны в использовании.
Дополнительные опции: штаны рассчитаны на использование в теплое время года и подстежка не предусмотрена.
Комфорт: удовлетворительный; «молнии» снизу штанин имеют железные брелки, и все устроено так, что их некуда спрятать; отсутствие «гофрированных» коленей приводит к тому, что на ходу их немного тянет; прекрасно вентилируются по всей площади, включая колени; под основной тканью есть сетка, однако, если случилось вcпотеть, она не очень-то помогает — ткань плотно и неприятно прилипает к ногам.
Резюме: простые мотоштаны, рассчитанные исключительно на летнюю езду, оборудованные качественной защитой и хорошей вентиляцией; похоже, что весь ряд Spidi разработаны для невысоких и плотных людей — я же, высокий и худой, с большим трудом подобрал себе что-то подходящее.

Uvex Double
Цена: $180
Внешний вид: удовлетворительный; сидят на ногах мешковато, аналогично Uvex Force, хотя «гофрированные» колени здесь имеются.
Защита: хорошая; наколенники и защита бедер выполнены из плотной и достаточно толстой резины.
Карманы: плохие; два внутренних кармана расположены спереди, закрываются на «молнию» и липучку; добраться до «молнии» трудно из-за липучки — нужно приложить изрядные усилия, чтобы ее отодрать.
Дополнительные опции: удовлетворительные; есть утепленная подстежка, застегивающаяся внизу на кнопках, и петля для вешалки.
Комфорт: удовлетворительный; при езде удобны, но немного мешают толстые наколенники и слишком широкие внизу штанины, которые впору использовать навыпуск; вентиляция на ходу достаточная.
Резюме: не слишком хорошо сидят на ногах, не продуманы в мелочах, но достаточно комфортабельны и хорошо вентилируются.

IXS Trailor
Цена: $214
Внешний вид: отличный; пожалуй, самые стильные и хорошо сидящие штаны; непосредственно в районе коленей штанины обтянуты кожей.
Защита: хорошая; наколенники, которые вставляются снаружи, и накладки на бедрах в меру тонкие, но плотные; щитки не сковывают движений.
Карманы: хорошие; внутренний карман, расположенный спереди, хоть и небольшой, легко доступен.
Дополнительные опции: хорошие; утепленная подстежка пристегивается на трех «молниях»; есть «круговая» «молния» для соединения с курткой; петли для вешалки нет, но ее с успехом заменяют регулировки пояса на липучках.
Комфорт: отличный; нигде не тянут и не стесняют движений; неплохо вентилируются; но, если случилось вспотеть, подкладка прилипает к ногам, и без посторонней помощи снять штаны сложно; практичен кожаный зад штанов — можно сидеть хоть в луже; металлические брелки внизу «молний» требуют внимания, иначе врезаются в ноги.
Резюме: штаны произвели очень хорошее впечатление, их можно смело выдвигать в лидеры теста.

Alpinestars Dry Star
Цена: $251
Внешний вид: хороший; плотно сидят на ногах, выглядят достаточно стильно, но не обошлось без «ложки дегтя» — колени немного выдаются вперед «пузырями», несмотря на наличие «гофрирования».
Защита: удовлетворительная; выполнена из мягкого и тонкого материала; совершенно не стесняет движений; защита бедер предохраняет и «пятую точку».
Карманы: отличные; единственный наружный карман с клапаном удобный и вместительный.
Дополнительные опции: хорошие; утепленная подстежка пристегивается на трех «молниях»; есть петля для вешалки.
Комфорт: хороший; на ходу ничего не мешает, хотя при ходьбе поясная резинка сзади чуть тянет; возможна регулировка ширины штанины в нижней ее части; при езде вентилируются очень хорошо, за исключением коленей, плотно прилегающих к защите.
Резюме: хорошие мотоштаны; прилично выглядят, удобны в использовании, комфортабельны.


ОПЯТЬ ЖЕ, ЭТО НАГЛО СПИСАНО ИЗ ЖУРНАЛА.

Сообщение отредактировано Bormotoon - 23.12.2003 - 16:07

[KOT]

Спасибо за инфу

[KOT]

В бар не хочется идти лучше место полутьше найти

[Compressor]

Можно у нас на квадрате возле универа.

[Compressor]

А вы эту инфу на сайт отправите???

[KOT]

2BIMMER:да.Я надеюсь.

2Bormotoon:не зачем писать всё сюда лучше находи неоса в чате и отсылай
всё ему ведь он сайт создает.Тоже самое насчёт фоток их как раз не хватает.
так что все фотки срочно шли неосу.Понял

[KOT]

Ага это идея мне ближе ^_^ так что давайте все сегодня часов в 6 соберемся на какомнибудь канале например на канале Бимера #BMW в мирке и обсудим.ок

[KOT]

Bormotoon а лучше пришли мне все фотки какие есть у тебя

[Diamond]

Млин, опять я всё пропустил! :angry: :angry: :angry:

[KOT]

Да вчера никто не зашел на канал не волнуйся ты ничё не пропустил

[Compressor]

Я вчера позно пришел, поэтому и на канал незашел.

[Diamond]

Ну тогда ладно, а так если что кричите!