Герой России, Таскаев Роман Петрович Опции

[gormih]

Аварийная посадка первого экземпляра учебно-тренировачного самолета МИГ-АТ

Таскаев Роман Петрович
Вот таких пилотов подготавливали в СССР

О нем:

» Показать/скрыть спойлер... «

род. 14.10.1954) — заслуженный летчик-испытатель РФ (1998), Герой России (1992), член Международной ассоциации летчиков-испытателей, капитан. В 1975—1981 гг. служил в ВВС. С 1983 г. на испытательной работе в ОКБ им. А. И. Микояна. Участвовал в испытаниях МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, МиГ-АТ, "1.44" (МФИ). Установил мировой авиационный рекорд. С 1998 г. зам. генерального директора ОАО "ОКБ им А. С. Яковлева" по летным испытаниям. Таскаев, Роман Петрович Летчик-испытатель. Родился 14 октября 1954 года в городе Хилок Читинской области. В 1967—1971 занимался планерным и парашютным спортом в Читинском аэроклубе. В Советской армии с 1971 года. В 1975 окончил Харьковское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. С 1981 года капитан запаса. В 1983 окончил Школу летчиков-испытателей. С июня 1983 по май 1998 — на летно-испытательной работе в ОКБ имени А. И. Микояна (в 1992—1997 — старший летчик-испытатель ОКБ). Поднял в небо и провел испытания МиГ-31М/4, МиГ-29М/4, МиГ-АТ (16.03.1996). Участвовал в испытаниях МиГ-29, МиГ-29М, МиГ-29К, МиГ-31, МиГ-31М; провел испытания МиГ-29, МиГ-29УБ и МиГ-29М на критических режимах полета и отработку дозаправки МиГ-25РБ, МиГ-25ПД, МиГ-31, МиГ-29К. Установил мировой авиационный рекорд. Звание Герой Российской Федерации Роману Петровичу Таскаеву присвоено указом президента РФ № 891 от 16 августа 1992 года за мужество и героизм, проявленные при испытании истребителей МиГ-29, МиГ-31. С 1998 года — заместитель Генерального директора ОКБ имени А. С. Яковлева по летным испытаниям. Живет в городе Жуковский Московской области. Заслуженный летчик-испытатель РФ (31.05.1998). Награжден орденами Мужества, Трудового Красного Знамени, медалями.

Сообщение отредактировано gormih - 4.09.2010 - 22:13

[Foxhound]

правильно что посадил

[gormih]

правильно что посадил

Американец бы катапультировался. Самолет практически не управляемый в такой ситуации.
СДУ - система дистанционного управления. Одной из функцией данной системы является контроль положения самолета в пространстве.
Вот только не понятно в какой момент самолет получил повреждения хвостового оперения - в момент выполнения маневров, или в момент посадки... По идее СДУ могла сообщить о неисправности в случае неконтролируемых параметров полета, что могло быть в том числе и по причине разрушения хвоста. Но и выход самой системы из строя мог стать причиной нештатной посадки с повреждением хвостового оперения.

[Foxhound]

Американец бы катапультировался.

естественно
в этой стране жизнь стоит меньше чем самолёт

[gormih]

естественно
в этой стране жизнь стоит меньше чем самолёт

Ну по большему счету он ничем не рисковал. На этом МИГе установлено лучшее в мире кресло - катапульта. Когда самолет находится вниз кабиной - катапультирование возможно даже с высоты 50 метров, когда вверх кабиной - с самой земли (0 метров). Не дотянул бы до бетона, в случае разрушения корпуса при посадке - катапультировался бы имхо. Просто удивляет спокойствие, с которым этот пилот делал все возможное. Железные нервы


И очень высокая квалификация

[Foxhound]

конечно, на экспериментальном совковом ведре летать только квалификация и поможет

Сообщение отредактировано Foxhound - 5.09.2010 - 17:27

[gormih]

конечно, на экспериментальном совковом ведре летать только квалификация и поможет

Любой самолет до окончательной доводки можно сравнить с ведром наверное :-)
Другое дело, что МИГ-АТ сейчас активно закупают Франция и им очень интересуется Индия. Для обучения летчиков - истребителей. Есть и боевые модификации этого самолета.
Для России правда всего 2 штуки за все время сделали :-)
МИГ-31, и МИГ-29 с новой авионикой эффективней.