прыжок с парашютом Опции

[Wishnu]

Значит нас уже четверо, я знакомую подорвал раз уж такое дело
А вы уже прыгали, или нет?

[Guest_Angel_ru_*]

Я тоже хочу, очень сильно, но.....

1. Одна прыгать боюсь, буду только с инструктором....
2. Я не подхожу по весу.....

[б/у]

2. Я не подхожу по весу.....

дану прикольна! все летят вниз, а ты вбок! у тя полет будет дольше по времени. тебе тоже везет, как и мне

[SkyAngel]

Я тоже хочу, очень сильно, но.....

1. Одна прыгать боюсь, буду только с инструктором....
2. Я не подхожу по весу.....

С инструктором если прыгать вес любой....

[NoBoddy]

Значит нас уже четверо, я знакомую подорвал раз уж такое дело
А вы уже прыгали, или нет?

не четверо, а человек 8...
б/у юморист

[Guest_Nigger_*]

дану прикольна! все летят вниз, а ты вбок! у тя полет будет дольше по времени. тебе тоже везет, как и мне

Это если легче чем надо, в чем я лично сумлеваюсь

[SkyAngel]

Меньше чем надо- это меньше 45 кг...

[Guest_Angel_ru_*]

С инструктором если прыгать вес любой....

То что при прыжке в тандеме вес любой-это я поняла, меня теперь интересует примерная цена.

1.прыжок в тандеме-от 80$
2. столько будет стоить (примерно) фото и видеосъемка?

Во блин начиталась ]]>http://www.skydive.ru/docs/index]]> парашютные происшествия, че то мне страшно стало....

Сообщение отредактировано Angel_ru - 5.03.2005 - 01:07

[SkyAngel]

Тандем приблизительно стоит 100$ + 70$ съемка
Когда прыгаешь тандеом риск минимальный....

Парашютный спорт опасен, но если все делать грамотно то не менее опасен чем все остальные экстримальные виды спорта

Сообщение отредактировано SkyAngel - 5.03.2005 - 09:21

[Guest_Angel_ru_*]

Ты читала? Там бьются далеко не новички, у некоторых несколько тысяч! прыжков! Или они что-то делали не грамотно? Мне чесно говоря стало очень сташно, если что...шансов никаких.....есдинственное успокоение-тандем....

[AAА]

Все бьются..бывает.Шансы есть,если своевременно и правильно переукладывать запаску,и не чудить во время прыжка.

[SkyAngel]

Бьются из за того что косячат во время прыжка...
Конечно бывают случаи не зависящие от человека...
Но если прыгать сама будешь то в лучшем случае с 800м и на Дубе, а там думаю на косячить надо постараться очень сильно...

Во всяком случае из моих знакомых кто что то себе ломал, либо отделывался сильными ушибами сами виноваты были...

Сообщение отредактировано SkyAngel - 5.03.2005 - 10:07

[Wishnu]

Надо прыгнуть, а потом уже думать что могло бы произойти) я обычно так постпаю если страшно.. если сначала думать, а потом делать - ничего безбашенного не выходит

Сообщение отредактировано Wishnu - 5.03.2005 - 14:27

[SkyAngel]

Надо прыгнуть, а потом уже думать что могло бы произойти) я обычно так постпаю если страшно.. если сначала думать, а потом делать - ничего безбашенного не выходит 

[Wishnu]

Это.. кто едит на этих выходных прыгать свяжитесь со мной как-нибудь
напишите личку
или аська 260 214 854
можно б было вместе поехать

[SkyAngel]

Председателям Республиканских, краевых,
областных советов, начальникам авиационных
организаций РОСТО (ДОСААФ).


Направляю в Ваш адрес Анализ парашютных происшествий за 2004 год.

В 2004 году произошло 18 парашютных происшествий, в результате которых погибло 12 человек, из них: в ВВС-2, в ВМФ -1, РВСН-1, в Минтрансе России -1, в предпринимательских организациях -7 (РОСТО -6 вне РОСТО-1).
Из них Краснодарский КС РОСТО (ДОСААФ) – 1
PC республики Марий Эл – 1
Московский ОС - 3
Самарский ОС -1
Получили травмы 6 человек (РОСТО - 4, ВВС -2).
7 января 2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на аэродроме «Коробчеево» при выполнении 35 прыжка с парашютом (10 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист Равва А.А., 1971 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 3900 м в группе из 20 человек, пятым в серии, в один заход по упр.№ 9 CППП-97. Парашютная система «Озон» (изг. ЗАО «ПарААвис) сработала штатно. Приземление парашютиста произошло на проезжую часть автодороги Москва-Рязань по ветру с полностью отпущенными стропами управления, с большой горизонтальной скоростью. После приземления в результате проскальзывания по обледенелому покрытию, парашютист ударился о металлическое ограждение дороги. От полученных травм скончался на месте.
Причины происшествия:
неграмотный расчет прыжка на точность приземления;
потеря контроля за высотой;
неграмотные действия при приземлении на препятствия.
Кроме того, парашютная система «Озон» государственные испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
6 марта 2004 года в Новотитаровском АТСК РОСТО «Сварог» на аэродроме «Краснодар - Центральный» при выполнении 38 прыжка с парашютом (1 в году, 1 в летную смену) погибла парашютистка Землянухина Е.И.,1980г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8, с парашютной системой «Талка-М» (изг. ОАО «Полет»), 1992 года выпуска, с высоты 1500 м, в группе из 3-х человек по упр. № 6 КПП-2003.
При введении в действие основного парашюта оторвалась втулка вытяжного парашюта, и вытяжной парашют остался в кармане ранца. Парашютистка никаких попыток по вводу в действие запасного парашюта не предпринимала. Прибор ППК-У сработал (высота установки прибора Н=0,5км), но открытия запасного парашюта не произошло. При ударе о землю парашютистка погибла.
Причины происшествия:
не раскрытие парашютисткой основного парашюта, вследствие разрушения крепления (сшивки) втулки к вытяжному парашюту;
потеря контроля за высотой и не раскрытие парашютисткой запасного парашюта;
не раскрытие запасного парашюта страхующим прибором ППК-У.
Кроме того, парашютная система «Талка» государственные испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
13 марта 2004 года в ЦАК им. В.П. Чкалова РОСТО на аэродроме «Ступино» при выполнении прыжков с парашютом произошло столкновение парашютистов на этапе снижения.
Парашютист Васюков А.Е.-1969 г.р. выполнял 183 прыжок (18 в году, 2 в летную смену). Парашютная система «Blue Track» (Франция).
Парашютистка Александрова Ю.В.-1977 г.р. выполняла 162 прыжок (43 в году, 2 в летную смену). Парашютная система «Спектр-120» (США).
Прыжки выполнялись из вертолета Ми-8 с высоты 3900 м по упр. № б КПП-2003. Раскрытие парашютов штатное. На этапе снижения из-за потери контроля за воздушным пространством на высоте приблизительно 50 м при развороте против ветра парашютист Васюков А.Е. столкнулся с парашютисткой Александровой Ю.В., что привело к спутыванию куполов и приземлению с большой вертикальной скоростью. Парашютисты получили травмы и были госпитализированы.
Причины происшествия:
недисциплинированность парашютиста Васюкова А.Е.;
потеря осмотрительности на этапе приземления.
28 марта 2004 года в Егорьевском АК РОСТО на аэродроме «Шувое» при выполнении 118 прыжка с парашютом, (2 в году, 2 в летную смену) погиб парашютист Белега Р.В., 1973 г. р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 3500 м в группе из 12 человек, вторым в заходе, с парашютной системой «Laser 7 Cell» (США).
После отделения от вертолета и стабильного падения парашютист на высоте 1100 м ввел в действие основной парашют. Купол основного парашюта наполнился не полностью из-за неполного (до середины строп) схода устройства рифления (слайдера), при этом прибор ППК-У разблокировался. Действий для принудительного схода слайдера (прокачивание купола стропами управления) парашютист не предпринял, на что указывают не расчекованные стропы управления. Сложившуюся ситуацию парашютист принял за отказ и через 3-4 сек. после раскрытия на высоте около 900 м произвел отцепку купола основного парашюта. После отхода купола основного парашюта падал беспорядочно до столкновения с землей. Запасным парашютом не воспользовался. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
неполный сход устройства рифления (слайдера);
неграмотное решение парашютиста на отцепку купола основного парашюта;
нераскрытие парашютистом запасного парашюта.
15 апреля 2004 года на площадке приземления полуострова Клерк в ходе учений полка морской пехоты Тихоокеанского флота при выполнении б прыжка с парашютом (2 в году, 2 в летную смену) погиб парашютист -матрос Зыков В.Н.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-24 с высоты 600 м с парашютом Д-6 серии 4, запасной парашют - 3-5. После отделения парашютиста от самолета и стабилизации в течение 3 секунд, произошло раскрытие основного парашюта. По докладу с земли, купол основного парашюта после раскрытия полностью не наполнился. Парашютист с большой вертикальной скоростью ударился о землю и получил травмы, не совместимые с жизнью. Осмотром на земле обнаружено, что запасной парашют раскрыт.
Предположительная причина отказа — спутывание основного и запасного парашютов при одновременном раскрытии.
13 мая 2004 года в в/ч 78660 на аэр. «Соколовка» при выполнении 6 прыжка с парашютом (1 в летную смену) получил травму летчик-штурман корабля капитан Скипин С.Б.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с парашютом Д-1-5У, запасной 3-5. По докладу парашютиста-наблюдателя перед приземлением на высоте 2-3 м парашютист начал разводить и сводить ноги. На команды дежурного по площадке приземления не реагировал. При приземлении получил травму – закрытый осколочный перелом нижней правой голени и был госпитализирован.
Причины происшествия:
Неправильные действия парашютиста перед приземлением.
15 мая 2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на аэродроме «Коробчеево» при выполнении 799 прыжка с парашютом (176 в году, 4 в. летную смену) погиб спортсмен-парашютист Коломенского АТСК Апанасенко К.Ф. 1979 г р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-28 с высоты 1600 м, с парашютной системой «Warior-95» (изг. ЗАО «ПарААвис), запасной — «Techno-115» (Франция) по упр. № 8 КПП-2003.
Раскрытие парашюта штатное. Перед приземлением на высоте 6 м парашютист потерял контроль за направлением снижения и высотой.. Горизонтальная скорость при этом составляла 15 м/с. На высоте 3-4 м парашютист допустил ошибку в управлении куполом, что привело к увеличению горизонтальной и вертикальной скорости. В результате столкновения с землей получил черепно-мозговую травму и был доставлен в Коломенскую ЦРБ, где на следующие сутки скончался.
Причины происшествия:
недисциплинированность парашютиста Апанасенко К.Ф.;
потеря осмотрительности на этапе приземления и контроля за направлением и высотой.
17 июня 2004 года при проведении сбора с авиационными спасателями КСпН (ВВС) на аэродроме «Тушино» при выполнении 865 прыжка с парашютом (58 в году, 1 в летную смену) погиб старший прапорщик Антонов А.П., 1960 г. р., командир взвода в/ч 31412.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1200 м в группе из 5 парашютистов, с парашютной системой По-17, по упражнение № 6 КПП-2003.
После отделения от вертолета парашютист на заданной высоте выдернул кольцо звена раскрытия основного парашюта. Раскрытия основного парашюта не произошло предположительно из-за попадания вытяжного парашюта основного купола в зону разряжения (затенения), что было принято Антоновым А.П. за полный отказ основного парашюта. На высоте 600 – 500 м, парашютист произвел отцепку основного купола, при этом положение тела парашютиста в воздухе изменилось, что привело к исчезновению зоны затенения и выходу из ранца основного парашюта с его дальнейшим отсоединением от подвесной системы. Антонов А.П. действий по вводу в работу запасного парашюта не предпринимал, продолжая стабильное падение до столкновения с землей. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
неправильные действия парашютиста при раскрытии парашюта;
неадекватные действия при нестандартной ситуации (необоснованная отцепка купола основного парашюта и непринятие мер по вводу в действие запасного парашюта после отцепки основного).
29 июня 2004 года при проведении учебно-методического сбора с начальниками ПС и ПДС объединений, соединений и частей центрального подчинения ВВС на аэродроме «Агой» (п. Агой, Краснодарского края) при выполнении 1277 прыжка с парашютом (142 в году, 3 в летную смену) погиб подполковник Калашников В.П. 1971г. р., преподаватель аварийно-спасательной подготовки Сызранского ВАИ.
Прыжок выполнялся в ПМУ, из вертолёта Ми-8 с высоты 1200 м, по упражнение № 6 и 19 КПП-2003, с парашютной системой «Diablo - 135» (США), запасная парашютная система - ПЗ-81. Раскрытие парашюта произведено на высоте 900 - 800 м, раскрытие штатное.
В нарушение задания Калашников В.П. выполнил приземление за пределами аэродрома (на пляж). Из-за неосмотрительности столкнулся с металлической конструкцией, находившейся на берегу. В результате столкновения парашютист погиб.
Кроме того, установлено, что при выполнении прыжков с данной парашютной системой «Diablo - 135» 22 декабря 2002 года на аэродроме «Борки» погиб парашютист Винниченко К.М., после чего парашют на собственные средства приобрел Калашников В.П. .
Причины происшествия:
нарушение парашютистом задания на прыжок, выразившееся .в приземлении вне площадки, определенной Инструкцией по производству полетов на аэродроме «Агой»;
неграмотные действия на этапе снижения и подготовки к приземлению.
11 июля 2004 года в Самарском АК РОСТО на аэродроме «Бобровка» при выполнении 215 прыжка с парашютом (34 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист Круглов И.В., 1985г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ, из вертолёта Ми-2 с высоты 2200 м, по упражнение № 24 КПП-2003 с парашютной системой «Stiletto-135» (США).
Раскрытие штатное на высоте 900 - 800 м.
Перед приземлением парашютист произвел разворот на 180 градусов на недопустимо малой высоте. В результате столкновения с землей на большой вертикальной и горизонтальной скорости парашютист погиб.
Причины происшествия:
личная недисциплинированность парашютиста, переоценка своих возможностей.
19 июля 2004 года в Йошкар-Олинском АСК РОСТО на аэродроме «Йошкар-Ола» при выполнении 82 прыжка с парашютом, (29 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист-спасатель 3 класса РПСБ г. Казани Сахаров Дмитрий Геннадьевич 1970 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ, при скорости ветра у земли 2-3 м/с, из самолёта Ан-2 с высоты 1600 м, по упр. № 6 КПП-2003, с парашютной системой По-17.
После отделения парашютиста от самолета наблюдалось его беспорядочное падение. Раскрытие ранца основного парашюта страхующим прибором произошло при беспорядочном падении парашютиста, что привело к зацеплению вытяжного парашюта за тело парашютиста. Устраняя отказ, парашютист потерял контроль за высотой, и отказ устранил на высоте приблизительно 40 м, находясь в положении «на спине». Основной парашют из-за недостатка высоты наполниться не успел.
При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
допуск к прыжку неподготовленного парашютиста;
нераскрытие парашютистом основного и запасного парашюта;
беспорядочное падение парашютиста в момент раскрытия прибором основного парашюта;
потеря контроля за высотой.
31 июля 2004 года в Есентукском филиале Ставропольского АК РОСТО при выполнении 1 прыжка с парашютом получил травму парашютист Большеротов А.Л. Прыжок выполнялся с парашютом Д-5.
Данных о парашютном происшествии (кроме заявления на имя начальника ФПСУ от гр. Большеротова А.Л.) не поступало.
Информация о данном парашютном происшествии направлена в Генеральную прокуратуру Российской Федерации.
1 августа 2004 года в Орловском ЦПАК РОСТО на аэродроме «Пугачевка» при выполнении 1 прыжка с парашютом получил тяжелые травмы парашютист Москалев С.В. 1982 г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-2 с высоты 900 метров, с парашютом Д-6 сер.4, запасной - 3-5 по упражнение № 57 КПП –2003.
Парашютист выполнял прыжок в группе из 6 человек вторым в заходе. Раскрытие парашюта штатное. На высоте 30-50 м Москалев С.В. пытаясь довернуть купол вправо непроизвольно произвел отцепку свободного конца купола основного парашюта, что привело к складыванию купола парашюта и резкому увеличению вертикальной скорости снижения. При приземлении парашютист получил травмы и был госпитализирован.
Причины происшествия:
неподготовленность парашютиста и бесконтрольность со стороны руководящего состава.
16 августа 2004 года на аэродроме «Ейск» при выполнении 1565 прыжка с парашютом (215 в году, 3 в летную смену) получил травму майор Костюк А.А. 1971 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1500 метров, с парашютной системой «Stiletto-135» (США). Раскрытие парашюта штатное. Перед приземлением парашютист произвел разворот на 180 градусов на малой высоте. В результате грубого приземления получил травму.
Причины происшествия:
личная недисциплинированность парашютиста, переоценка своих возможностей.
21 августа 2004 года в Хабаровском АТСК РОСТО на аэродроме «Гаровка» при выполнении 14 прыжка с парашютом (14 в году, 1 в смену) погиб парашютист Громов К.В. 1973 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1200 метров, с парашютом Д-1 -5У.
После отделения от вертолета, с земли наблюдалось стабильное падение парашютиста до высоты приблизительно 100 метров, затем парашютист попытался ввести в действие основной парашют. Из-за недостатка высоты чехол сошел с купола основного парашюта на 1/4 его длины, купол не наполнился, парашютист столкнулся с землей и погиб.
Причины происшествия:
потеря контроля за высотой (парашютист выполнял прыжок без высотомера);
неподготовленность парашютиста к выполнению данного упражнения;
не раскрытие запасного парашюта страхующим прибором ППК-У.
Акта расследования по данному парашютному происшествию в адрес ФПСУ не поступало.
17 сентября 2004 года при проведении сбора с начальниками ПС и ПДС и авиационными спасателями авиации РВСН на аэродроме «Капустин Яр» (г. Знаменск Астраханской области) при выполнении 4039 прыжка с парашютом (117 в году, 3 в летную смену) погибла ефрейтор Артеменко И.В., 1968г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-26 с высоты 1800 м с парашютной системой По-25 (изг. НИИ парашютостроения). На высоте раскрытия парашютов (1200 м) произошло столкновение ефрейтора Артеменко И.В. с прапорщиком Карповым В.А. Ударившись головой о ногу прапорщика Карпова, ефрейтор Артеменко потеряла сознание, вследствие чего не смогла ввести в действие основной парашют. При ударе о землю парашютистка погибла.
Причины происшествия:
потеря контроля за воздушной обстановкой;
отсутствие парашютного страхующего прибора на парашютной системе.
28 ноября 2004 года в общественной организации «Ассоциация парашютного спорта» на аэродроме «Истомине» (г. Правдинск, Нижегородской области) при выполнении прыжка с парашютом погиб спортсмен-парашютист Леконцев Максим Евгеньевич, 1975 г.р.
Данных о парашютном происшествии (кроме письма на имя начальника ФПСУ от гр. Петренко А.С.) не поступало.
Информация о данном парашютном происшествии направлена в Генеральную прокуратуру Российской Федерации.
Из 12 парашютистов, погибших в 2004 году:
• 2 человека (16 %) - это начинающие парашютисты (выполнившие до 25. прыжков с парашютом), в 2003 г. - 3 (23 %);
• 5 человек (42 %) - малоопытные (26-250 прыжков); в 2003 г. - 8 (61 %);
• 5 человек (42 %) - опытные (251 и более прыжков); в 2003 г. - 2 (16 %);
Основными причинами гибели парашютистов явились:
• введение в действие основного парашюта на недопустимо малой высоте 2 случая (Йошкар-Олинский АСК, Ассоциация парашютного спорта).
• введение в действие запасного парашюта на недопустимо малой высоте 1 случай (ВМФ) (в 2003 г. - 3 случая);
• столкновение парашютистов в воздухе - 1 случай (РВСН) (в 2003г. - 1 случай);
• грубое приземление на скоростных куполах - 4 случая (Коломенский АСК - 2, Самарский АК, ВВС) из них 2 случая приземления за пределами площадки (в 2003 г. - 1 случай грубое приземление на скоростном куполе, 2 случая приземления за пределами площадки).
95 % причин гибели относятся к человеческому фактору, 7 погибших могли бы спастись, если бы своевременно ввели в действие запасной парашют.
Из 18 парашютных происшествий, произошедших в 2004 году, в 11 случаях парашютисты выполняли прыжки с парашютными системами не принятыми на снабжение (в эксплуатацию):
«Diablq-135», «Stiletto-135», «Laser 7 Cell», «Спектр-120», (США);
«Blue Track» (Франция); «Warior-95», «Озон», «Стеле» (изг. ЗАО «ПарААвис);
«Талка-М», (изг. ОАО «Полет» - Россия);
По-25 (изг. НИИ парашютостроения).
Анализ парашютных происшествий 2004 года показывает, что основными недостатками при организации и проведении прыжков с парашютом являются:
нарушение руководящим составом ПС и ПДС авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ), (СПАСОП, ВДС) требований руководящих документов при организации и проведении прыжков с парашютом в 8 случаях (44 %);
продолжение практики использования парашютных систем скомплектованных из отдельных частей разных типов парашютных систем (ранец, купол, вытяжной парашют, страхующий прибор и др.) в 5 случаях (27,7 %);
использования парашютных систем, не принятых на снабжение (в эксплуатацию), не сертифицированных установленным порядком в 10 случаях (55,5 %);
использование парашютных систем, без установки на них парашютных -страхующих приборов в 1 случае (5,5 %);
допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов, в том числе с низкой психологической подготовкой к действиям в аварийной ситуации в 9 случаях (50 %).
В ходе проведения расследований выявлены случаи использования парашютных систем с истекшими сроками эксплуатации, нарушаются сроки выполнения регламентных работ и укладки парашютных систем.
Продолжает иметь место непредставление, а также несвоевременное предоставление информации и актов расследования парашютных происшествий, что является серьезным препятствием в своевременном доведении информации до федеральных органов исполнительной власти, проведении анализа парашютных происшествий и разработки общих мероприятий, направленных на их предупреждение (ВМФ, РОСТО).
В связи с тем, что случаи незаконной эксплуатации парашютных^ людских систем (ЕКПС 1670) продолжают иметь место, еще раз разъясняю:
парашютные системы относятся к авиационной технике, порядок их разработки и постановки на производство регламентируется. Положением о порядке создания авиационной техники военного назначения, утвержденного решением Комиссии по военно-промышленным вопросам при Правительстве Российской Федерации от 14 июня 2000 г.;
парашютные системы должны проходить контроль со стороны военных представительств Минобороны России (распоряжение Правительства Российской Федерации 1994 г. № 1300-р), о чем делается соответствующая отметка в паспорте парашютной системы;
разработка, испытание и производство парашютных систем лицензируется Министерством промышленности и энергетики Российской Федерации (Минпромэнерго России);

ПРЕДЛОЖЕНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ
1. Председателям Республиканских, краевых, областных советов, начальникам авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ), проанализировать состояние парашютной подготовки, провести мероприятия по организации парашютной подготовки в соответствие с требованиями руководящих документов, принять меры по устранению выявленных недостатков.
2. Исключить применение парашютных систем, не прошедших государственные испытания, парашютных систем, страхующих приборов с просроченными сроками службы (эксплуатации), выработанным ресурсом.
3. Учитывая, что деятельность вневедомственных организаций в области парашютизма (проведение прыжков с парашютом) незаконна из-за отсутствия соответствующей нормативной правовой базы, необходимо прекратить практику предоставления им в аренду воздушных судов и аэродромов.
4. Председателям Республиканских, краевых, областных советов РОСТО (ДОСААФ) инициировать обращение в органы прокуратуры по пресечению незаконной деятельности вневедомственных организаций по проведению прыжков с парашютом, о принятых мерах по данному пункту доложить председателю ЦС РОСТО (ДОСААФ) к 15 февраля 2005 года.
5. Плановые таблицы на прыжки с парашютом в авиационных организациях РОСТО (ДОСААФ) оформлять в двух экземплярах, в период прыжков один экземпляр находится у руководителя - полетов, другой у руководителя прыжков.
После завершения прыжков с парашютом плановые таблицы оформляются и хранятся, один экземпляр в штабе авиационной организации, другой у начальника ПС и ПДС (командира ПЗ) авиационной организации РОСТО ДОСААФ).
6. При выполнении прыжков с парашютом на базах авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ) специалистов ПС и ПДС, спортсменов-парашютистов из других министерств и ведомств в плановую таблицу прыжков с парашютом авиационной организации РОСТО (ДОСААФ) включают всех участников соревнований (сборов, тренировок, показательных выступлений), на основании договора о выполнении совместных прыжков с обязательным указанием ответственного лица за безопасность прыжков с парашютом парашютистов данного министерства, ведомства.
7. Провести занятия с руководящим составом авиационных организаций РОСТО по повторному изучению в авиационных организациях РОСТО (ДОСААФ) Положения П. 1.1.94-92 «Организация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и инцидентов», которое имеет статус Госстандарта и обязывает каждое ведомство при проведении" расследований парашютных происшествий, инцидентов, их учете и анализе строго руководствоваться данным Положением.
8. Оборудовать классы ПС и ПДС, складские помещения, ремонтные мастерские, парашютные городки, тренажеры авиационных организаций РОСТО в соответствии с требованиями руководящих документов.
9. Укомплектовать парашютные звенья (службы ПС и ПДС) авиационных организаций РОСТО сертифицированными специалистами ПС и ПДС из расчета не менее 4-5 человек в каждой авиационной организации РОСТО.
10. К выполнению регламентных работ на страхующих парашютных приборах ППК-У, АД-ЗУД допускать специалистов ПС и ПДС прошедших подготовку и допущенных установленным порядком (Приказ Председателя ЦС РОСТО (ДОСААФ), приказ командующего ВДВ), срок действия допуска 3 (три) года после чего необходимо пройти, переподготовку и повторно получить допуск.
С 1.03.2005 года подготовка техников-прибористов будет проводится на базе Орловского ЦПАК РОСТО (ДОСААФ).
11. Доклады о парашютных происшествиях и инцидентах представлять немедленно на ЦКП РОСТО (ДОСААФ) тел. (095) 491-10-95; 491-38-93; 490-19-93; дежурному по управлению ЦС РОСТО 491-01-13, 491-99-26; на ГКЦПС (круглосуточно) по телефонам: 941-01-81, 251-46-18, 195-61-50, «Богатырь-99», «Богатырь-97», «Комета 1-09.




Заместитель Председателя ЦС РОСТО-
начальник управления авиации
полковник А. Емельянчик

[Guest_Angel_ru_*]

Это что за цитаты? Сами мол виноваты?

[SkyAngel]

К сожалению да в не кторых случаях виноваты были сами...

[Guest_Angel_ru_*]

А как ты хочешь? Чтоб большие дядьки писали правду кто и почему виноват!!!! Естественно они напишут так, как им надо.....а не так как было на самом деле....я не верю что люди, имеющие огромный опыт в прыжках были бы виноваты в своей смерти или инвалидности, и никогда не поверю.....

[SkyAngel]

Да нет действительно сами... натворили дел