Автоэлектрика, и все что с ней связано Опции

[Maniak]

может обратиться туда где ставили сигналку ?

если бы я знал, где её ставили. На машине она уже была.

[Хмурый]

Сажался аккум, думали 3 года ему уже, подыхает...

3 года - это еще в самом расцвете сил. Подыхать должен после 5-7 лет эксплуатации.

[nevermind]

3 года - это еще в самом расцвете сил. Подыхать должен после 5-7 лет эксплуатации.

На цивике аккум помер через 2 года, у меня на лансере пал смертью храбрых просле 5 лет, как повезет.

[Wollm]

Ксюша, на Цивике аккум живее всех живых ))) Просто КТО-ТО его посадил в 0

[nevermind]

Ксюша, на Цивике аккум живее всех живых ))) Просто КТО-ТО его посадил в 0

Не будем показывать пальцем кто))))))

[SergeАnt]

Так если его в ноль несколько раз разрядить, то и полугодовалый может приказать долго жить.

[ПроГолубь]

Так если его в ноль несколько раз разрядить, то и полугодовалый может приказать долго жить.

А верно ли это? Насколько знаю, режим восстановления аккумов - рефреш - как раз и есть - несколько циклов полной разрядки и зарядки?

[SergeАnt]

А верно ли это? Насколько знаю, режим восстановления аккумов - рефреш - как раз и есть - несколько циклов полной разрядки и зарядки?

Я, конечно, не специалист по аккумуляторам, но своими словами как-то так: при глубоком разряде свинцово-кислотных батарей, в какой-то момент начинается процесс необратимой сульфатации пластин.

[Wollm]

Разряд-заряд вроде для всяких Никель-Кадмиевых и Металлгидридных аккумов ?

[ПроГолубь]

Я тож не изучал специальную литературу по авто аккумам, но интересуясь военно-технической литературой, читал научный труд по применению подводных лодок во Второй мировой.Не касаясь боевых аспектов - у наших подводников(в отличии от немцев) была боязнь ходить без полностью забитых банок, немцы спокойно разряжали свои до 20-15%, потом забивали. Срок службы наших аккумов был на 20-30% меньше и быстрее теряли макс объем заряда.

[xmax]

Млин, у меня аккумулятору уже 6 лет, Варта Блю не обслуживаемая, купил, когда машину брал и пока все норм, прошлую зиму очень достойно (при учете, что живу за городом!)...

[Maniak]

Ребята, съездил я к Николаю на Центурионе, дядька хороший, мне понравился, однако никакой абсолютно проблемы ни в аккуме, ни в сигналке, ни в генераторе он не нашел. Сказал всё идеально, заряд аккума при заведенной машине при включенной всей элекронике все равно остается неизменной. Когда машина заглушена, сигналка есть по минимуму.
Проблема, сказал, м.б. в следующем. Машина Лансер 10, двиг 1,8, вариатор, езда исключительно по Зелеку, т.е. короткие расстояния и среднее время в пути 7-10 максимум 15 минут. Соответвенно, аккум просто не успевает восстановить потраченную энергию на завод машины, вот и разряжается. И по городу особенно на нем не носится, обороты редко превышают 2000 в мин, соответвенно, мало энергии опять же подается на аккум.

На сколько правдоподобен такой вариант? Мб стоит где посмотреть стартер, т.к. иногда тяжело заводится? Или что советовать то? Он посоветовал по вечерам минут 3-5 просто давать машине поработать, позаряжать аккум так сказать...

Сообщение отредактировано Maniak - 7.11.2011 - 10:21

[Mansoor]

На сколько правдоподобен такой вариант? Мб стоит где посмотреть стартер, т.к. иногда тяжело заводится? Или что советовать то? Он посоветовал по вечерам минут 3-5 просто давать машине поработать, позаряжать аккум так сказать...

Вполне реальный вариант. Я думаю лучше всего приобрести зарядку и просто периодически подзаряжать аккум. Тем более, что за 3-5мин. на холостых он все равно не зарядится.

[VaaN]

На сколько правдоподобен такой вариант?

Вполне, можно ещё посоветовать поставить светодиодные DRL для езды днём и не пользоваться противотуманками (в городе это всё равно дешевые понты). Но в любом случае при таких пробегах АКБ будет умирать, особенно зимой.

[Maniak]

Вполне реальный вариант. Я думаю лучше всего приобрести зарядку и просто периодически подзаряжать аккум. Тем более, что за 3-5мин. на холостых он все равно не зарядится.

было бы так просто это) Димбилоид зачем-то спроектировал воздухозаборник в двиг так, что он идет над аккумом, соответвенно доставать/снимать аккум большая проблема =\ придется гонять на высоких оборотах, чтоб аккум медленнее умирал)
На счет drl, замеряли, там все равно туманки не жрут толком, неизменны зачения остаются. Хотя поставить можно будет, подумаю.

Сообщение отредактировано Maniak - 7.11.2011 - 11:02

[SerGo]

ИМХО - правдоподобно. У меня так на акценте было, правда со старым аккумом. В течение 1-2 месяцев были поездки только по Зелеку, без Москвы и области. А потом долбанули морозы и аккум совсем перестал крутить. Покурил форумы и понял что причина вполне реальна. За 10 минут поездки аккум не накушается.

[x86]

Я тут как-то приводил примерные расчеты баланса электричества в автомобиле городской эксплуатации на примере КиоПиканта. Ща попробую найти.


]]>Пример расчета.]]>

Приведу тут текст:


1 запуск - примерно 0.4 А/ч забирает
(1800 Вт @ 12В примерно 10 сек - данные все при +20грд.С. При -20грд.С я думаю цифру можно смело увеличивать в два раза)
Завелись - поехали. Пусть едем 40 минут.
Потребляют: обогрев заднего - 10А, обогрев сидений - 5А, обогрев зеркал 5А, фары ближний 2*55Вт - 10А, ЭБУ+габариты - 7-10А, вентилятор печки 3-7А. Итого примерно 45А. Вспомним токо-скоростную характеристику генератора, окажется чтобы на ХХ баланс электричества в авте был положительным (добавив 5А на зарядку АКБ) получаем что МАКС отдаваемый генератором ток должен быть 100А.
Генератор установлен видимо 50-60А максимум. Значит на оборотах ХХ или около того он выдает не более 30-35А.

Сообщение отредактировано x86 - 7.11.2011 - 11:41

[Maniak]

1 запуск - примерно 0.4 А/ч забирает
(1800 Вт @ 12В примерно 10 сек - данные все при +20грд.С. При -20грд.С я думаю цифру можно смело увеличивать в два раза)
Завелись - поехали. Пусть едем 40 минут.
Потребляют: обогрев заднего - 10А, обогрев сидений - 5А, обогрев зеркал 5А, фары ближний 2*55Вт - 10А, ЭБУ+габариты - 7-10А, вентилятор печки 3-7А. Итого примерно 45А. Вспомним токо-скоростную характеристику генератора, окажется чтобы на ХХ баланс электричества в авте был положительным (добавив 5А на зарядку АКБ) получаем что МАКС отдаваемый генератором ток должен быть 100А.
Генератор установлен видимо 50-60А максимум. Значит на оборотах ХХ или около того он выдает не более 30-35А.

как и в прошлый раз, когда приводился этот пример, я ничерта не понял) Для далеких от этого всего можно как-то на пальцах?)

[x86]

как и в прошлый раз, когда приводился этот пример, я ничерта не понял) Для далеких от этого всего можно как-то на пальцах?)

Ну давай по-простому - АКБ это бочка с водой емкостью 60л.

Потребители черпают из бочки воду с разной скоростью. Например фары ближнего света пьют 10л.час. ну и остальные потребители можно перевести из ампер в литры.

Генератор производит воду со скоростью (для примера) до 60л/час. Зависит от генератора, установленного в авто. Будем считать, что производительность генератора не зависит от оборотов.

Стартер черпает воду со скоростью 150л/час.

Посчитайте школьную задачку про бассейн и трубы с водой. Это идеальные условия.
Теперь вводим ухудшающие факторы:

При низких температурах емкость АКБ становится меньше - условно это можно представить так, как будто часть часть воды намерзает на стенки бочки. Т.е. вода в бочке есть, но взять и выпить её нельзя ибо она твердая. Причем чем меньше воды в бочке, тем быстрее она намерзает на стенки.

На холоде стартеру нужно уже 200 литров/час.


Токо-скоростная вернее литро-скоростная характеристика генератора зависит от оборотов дрыгателя, на ХХ - 50% от максимума.

Т.е. уже нужно считать интегралы. Или можно ввести линейные ухудшающие коэффициенты.


Уфф.. многа букав написал.

Сообщение отредактировано x86 - 7.11.2011 - 16:12

[ПроГолубь]

Билан! Вы меня не пугайте! Жинка второй сезон так катается - завела, из 2-го до Восточки и также домой.
Правда на завод - 2-3 сек, даже зимой.Но аккуму(родному корейцу, думаю с 50Амч край) уже 6 лет скоро!